谁说电动车就没有操控？埃安AEP 3.0平台发布，不仅快还爽

在已经过去的9月份，埃安的销量首次达到了3万辆，在10月也是保持增速，达到30063台，这个表现在一众新能源品牌里可谓是相当出色。这其中最大的功臣，我认为是埃安的纯电平台，埃安自研的纯电平台，相比于早期很多厂家用的油改电平台，最大的优势便是带来了更长的续航、更大的空间和更安全的结构。

如今随着各家开始布局纯电平台，埃安已经开启下一个阶段，让用户做到“够快还够爽”，带来了追求驾控、驾驶乐趣的AEP 3.0平台。

全新的AEP 3.0平台不仅保有AEP 2.0平台的大空间、长续航、高安全这三大优势，还在此基础上，针对驾控进行专门打造。

第一点就是引入了超跑科技，还记得就在今年9月，埃安发布了全新百万级超跑Hyper SSR。基于全新的AEP 3.0平台打造的车型，就相当于它的技术进行下放，全新AEP 3.0平台可以做到单电机零百加速4.9s的成绩，更离谱的是双电机加持下，可以达到1.9s的零百加速，极速达到300km/h，这个双电机加速成绩表现，比特斯拉Model S Plaid的2.1s还要快上一些。可以说不论是单电机还是双电机，AEP 3.0平台所能达到的成绩，都是很多电动车难以企及的高度，能让用户用少于燃油超跑的价钱，体验更畅快的加速感。

想做到3s内的加速表现，离不开埃安独创的X-pin扁线技术以及智能多模换挡系统，在其加持下，不仅够快，而且更省。

第二点就是让用户开得爽，针对驾驶乐趣上，AEP 3.0平台能做到车辆的转向精准度与灵敏度提升30%，过弯侧倾减少40%，指哪打哪的转向精准度，一定会吸引更多对驾控有追求的车迷，解决了电动车普遍操控不佳的问题。同时刹车数据可以做到百公里刹停小于35m的成绩，不仅跑得快，还刹得住。

在其他方面，AEP 3.0平台不仅整车能耗降低15%、低温续航提升10%，平台结构更是达到了中欧五星的安全水准，零件的通用率也达到了78%，对于后期的保养维护来说，是一大喜报。

早期太多车企为了能快速拿到国家补贴，同时节省研发费用，而采用“油改电”的平台，造成早期电动车重量增加、安全性降低、同时续航较低，使得早期大众对于电动车的印象并不好。所以埃安早在2017年就推出AEP 1.0平台，更在2019年推出AEP 2.0平台，首先在大众对电动车所诟病的地方对症下药，这也让它的销量节节攀升。

在内燃机时代，我们被欧美车企“卡脖子”已经是人尽皆知的事了，现在终于等来了弯道超车的机会。在全新的新能源汽车赛道上，埃安抓住了机会，不仅在成立之初就进行EV+ICV领域的研发，更在产业链上有所布局，成立了电池、电驱等行业公司，这一切的一切，都是因为埃安深知，核心技术的自主权才是最重要的，而AEP 3.0平台就是埃安厚积薄发，努力的结果。

或许在不久的将来，在电动车领域，我们将反卡欧美的脖子。有埃安这样的领头羊带领，在新能源汽车这个新赛道，中国车企的进步速度，或许超过它们的想象。埃安的未来，埃安车型的未来，值得期待。