碰瓷宾利，又一个PPT造车？网友：恐怕会成为下一个拜腾

近十年，因为新能源汽车的推动和发展，跨界造车已经不是稀奇的事情，前有贾跃亭，后有李想。不过，经过这些年的洗刷，有不少当年跨界造车品牌已经消失，而存活下来均是具备了一定实力的品牌。但是，即使有不少跨界造车品牌陆续消失，也没发阻止一些新的跨界造车品牌诞生，比如说前些天刚刚发布了宾理汽车。

相信很多人听到宾理汽车都会有些懵，甚至会听成宾利。无口否认，宾理汽车在品牌命名上确实有些许擦边球的意思，但不管怎样，既然能够申报成功，意味着从法律上而言，该命名是合法的。而从这样的取名的用意来看，从道德上来说是有些欠缺，但是从营销上来而言，宾理汽车是成功，该品牌预热到正式发布，都因为其命名引起来不少讨论度，虽然大部分都是吐槽的评论，但这并不影响将宾理汽车在这段时间内推上了舆论的风潮。

不过，要说宾理汽车和宾利完全没有关系，也是存在一些歧义。因为宾理汽车的创始人苏伟铭曾先后担任北京吉普汽车有限公司销售市场部总经理、大众集团（中国）副总裁、大众集团全球执行副总裁等重要职位。并且在一汽-大众销售公司任职总经理时期，苏伟铭强势推进营销变革，SBU、流程再造、资源前置等新理念注入传统的国企团队，带领一汽-大众完成了绝地反击，而这也成为了他的封神之战。

所以，从某个层面上而言，尽管之间的关系有些牵强，但并不能说宾理汽车和宾利没有丝毫的关系。并且，在宾理汽车发布时，其也将自己定义为一个高端品牌，由于苏伟铭与大众的关系，在这点上将自己品牌命宾理，或许也存在向旧公司品牌“致敬”的意思。

此外，值得注意是，宾理汽车的股东人员当中，还包括了目前在职的东风汽车集团执行董事、副总经理的尤峥以及武汉东风保险经纪有限公司董事长廖显志。而这也意味着，宾理汽车其实存在着与东风汽车有“合作”的关系，也就是说东风汽车后续大概率会为宾理汽车的代工厂，从这点来看，相比此前那些PPT造车的新势力品牌而言，宾理汽车显得更靠谱一些。

会成为下一个贾跃亭或者是拜腾？

在宾理汽车品牌发布的同时，也发布了其首款概念车Gran Turismo Opus 1简称 GT Opus 1。公司计划于2023年第一季度公布第一款车型，并宣布品牌中文名。第一款量产车型将于2024年下线，预测售价将达到 100 万元左右。

从品牌的定位和首款车型的定位来看，其与贾跃亭当年创立法拉第未来有着很相似的地方，同样是想要打造高端智能纯电车型，同样将品牌定位高端品牌，也同样在品牌命名上碰瓷世界知名的奢华品牌。而法拉第未来至今没有实际交付出一款车型。

而在创始人以及品牌股东结构来看，宾理汽车创始人苏伟铭与拜腾汽车的创始人戴雷有着很相似的经历，并且都是属于有着封神之战的高光时刻。拜腾除了戴雷之外，拜腾还拥有前宝马集团副总裁、i8项目负责人毕福康博士坐镇，同时由于两位的影响力，拜腾品牌在前期收到了非常大的关注，不仅得到了一汽集团的战略投资，还获得了六轮融资，达到84亿的融资金额。从拜腾的关注度、实力以及融资方面来看，都不亚于宾理汽车。但结果相信大家也有目共睹，拜腾汽车一地鸡毛，还流传出300人团队吃了5000万元零食的段子，最后宣布破产。

因此，从这点来看，宾理汽车从哪一个层面而言都有一个失败的案例作为参考。但是，从这两点来看，宾理汽车的发展其实也会受到很大的关注，毕竟有两个前车之鉴，它是否会坚持下去，倒是也让人非常的期待。

不过，虽然宾理汽车与两个前车之鉴很相似，但也有着与其不同的地方。相比于法拉第未来，宾理汽车将重心放在了国内，并且有着东风集团的作为代工厂，只要研发过程顺利，量产车下线以及交付并不会有太大的问题，并且在国内对于推动新能源汽车发展的政策，也在一定的程度上会帮助到宾理汽车。

而相比于拜腾汽车，宾理汽车的创始人苏伟铭相比戴雷，其曾任职的一汽大众以及大众中国，相比戴雷曾任职的英菲尼迪以及华晨宝马，从市场的表现的而言，苏伟铭的成绩相比戴雷更好，从某个层面而言，会更加了解中国市场。

因此，基于种种因素，宾理汽车实际上是在走独木桥，但是其走的独木桥并不简陋，是属于比较稳当的一条独木桥，而宾理汽车是否会成为下一个拜腾或者法拉第未来，还是得看走这条独木桥的人采取怎样的“过桥方式”。