直到我踩住刹车踏板并按下方向盘右边的红色启动按键之前，我都还觉得这台多宁顿灰色的宝马 X3 M 并非一台很硬核的高性能中型 SUV，或许是细腻的真皮材质和柔软的座椅让我产生了错觉。不管怎样，从排气管涌出的声浪和发动机细密的震动提醒了我，它和一旁的 X4 M 是一对真正源自 M GmbH 的产品。
红色点火开关是最近一批基于 CLAR 平台打造的 M 车型的特色
声浪和震动的来源是机舱里的六缸机器，装饰盖上贴着它的名字：S58B30A。这是目前 M GmbH 最年轻的发动机，但它肩上的负担可不小，除了代号 F97 / F98 的 X3 M 和 X4 M 外，它还需要驱动代号 G8X 的下一代宝马 M3、M4 家族。考虑宝马与其它汽车集团的合作关系，S58B30A 也有机会成为其它品牌高性能产品的动力核心。
在 X3M 和 X4 M 上完成首秀的 S58B30A 发动机，未来它还会出现在宝马 M3 和 M4 上
所以我们在 X3 M 和 X4 M 的雷霆版上看到了这样一台六缸机：510PS（6250rpm）/ 600Nm（2600-5950rpm）。
X4 M 雷霆版搭载高功率版 S58B30A 发动机
根据宝马官方对 S58B30A 的表述，它是 S55 家族的直接继承人；同时正如后者以 N55 发动机作为开发蓝本一样，咱们的主角 S58B30A 也是与改进版 B58TU 发动机同步开发而来的。我们可以从正时链条及其张紧器设计、双 VANOS 可变气门正时系统、Valvetronic 可变气门升程机构、350 巴高压燃油直喷系统、封闭式水道设计以及传达皮带布局这些地方看出 S58B30A 与 B58TU 的亲缘关系。
碳纤维纹路的装饰盖暗示了它的不凡
S58 的正时链条设计与 B58TU 如出一辙
不过 M GmbH 对 S58B30A 进行了大范围改进，缸盖设置双机油泵；缸垫因应 S58B30A 的高燃烧压力强化；缸体增设了每个汽缸独立控制的机油通道并适配双涡轮增压器布局；新型曲轴为应付高转速进行优化；活塞连杆轴承也换成了 S63B44T4 4.4T 发动机同款。最后，S58B30A 的油底壳经过重新设计，并留出了前传动半轴的通过空间。
加强版缸垫，蓝色区域为涂胶位置
缸体由铝合金铸成
活塞曲轴总成，其中活塞与曲轴相连的轴瓦直接沿用 S63B44TU4 的设计
留出半轴空间的油底壳固然让我们想起 N74B66 发动机，或许它也说明下一代 M3 / M4 会用上四驱
附件方面，S58B30A 相比蓝本 B58TU 换用了新型双涡轮增压器，带电子泄压阀的两个相同型号的涡轮增压器分别从 1-3 和 4-6 两组汽缸获得高压废气，并分别向两组汽缸提供高压空气。缸体附近增设一个间接中冷器（增压空气的热量先传导给第一冷却回路，再接力传导给第二个冷却回路散出）。S58B30A 的机油泵也进行了大幅度的修改。
S58 发动机的双涡轮组合
下方图示即为 S58 发动机的双级中冷
因此，尽管源于 B58TU，S58B30A 也只是共享了前者 10% 的设计，其余九成均为全新设计。
S58B30A 发动机延续了 S55 和 B58TU 的“行程大于缸径”设计，缸径相对 B58TU 稍微扩大以平衡扭矩和最高转速指标。它的最高转速维持在 7500rpm，根据外特性曲线图，S58B30A 从 2000rpm 开始最大扭矩将陡然提升并在 2500rpm 时到达 600Nm 峰值，相信此时 X3 M 和 X4 M 的驾驶者将会感受到突然出现的强烈冲劲。
实线为 S58 外特性曲线，虚线为 S55 外特性曲线
提及 M GmbH 最年轻的 3.0T 机器，人们可能首先想到的是 3D 打印制造，这项技术被用于打造 S58B30A 的缸盖。虽然缸盖设计与 B58TU 区别不大，但部分组件的几何形状不是传统铸造工艺能做得出来的，而增材制造技术除了可以实现新的细节设计，还可以降低缸盖重量并优化冷却液路径。缸盖还集成了宝马第四代 Valvetronic 可变气门升程组件。
这个缸盖组件由 3D 打印技术制造
为排出这台发动机的热量，S58B30A 发动机配备三个大型散热器和额外的机油冷却器。图谱控制可变排量油泵带有额外的吸油层和油底壳，确保 S58B30A 在任何极端条件下都能获得足够的润滑。
X3 M / X4 M 冷却系全图，包括增压空气、机油、变速箱冷却器和一大一小两个发动机冷却器
冷却器散热片塞满了 X3 M 的所有进气口面积
即便有了以上种种针对性能表现的设计，油箱盖背面的标签还是暴露了 S58B30A 亲民的一面。它支持使用最低 92 号的汽油，还可以加注乙醇含量 10% 的 E10 汽油。这代表在油品条件相对恶劣的地区，搭载 S58B30A 发动机的高性能宝马仍能正常使用。当然鲸跃汽车还是建议在油品不佳的地区使用燃油添加剂，以保证发动机正常运行。
最为重要的一点是，S58B30A 发动机的润滑系统加入了双管回流泵，能让机油有效返回油底壳。如此设计可以让这台高性能发动机持续应付高达 1.3G 的纵向加速度，为激烈驾驶以及赛道驾驶打下良好的散热基础。它的 7L 机油可以在任何水平方向超过 1G 的重力加速度面前为发动机提供足够有效的润滑和散热。
无需担心加速度对 S58 冷却效果的影响
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