用10年不落后？电池用到报废仅衰退5% 这品牌最受关注！

在群雄迭起的新能源汽车时代，有这么一位代表大概是不容忽视的。

它诞生于2018年，虽然是作为一名新秀，但其出自于实力雄厚的传统汽车集团，发展条件天然要好于多数新品牌。

很快在第三款车型的追光推出以后，该品牌将率先成为国内新能源市场上首个完成轿车、SUV、MPV全品类布局的车企。

它就是岚图，注定是会在新能源汽车时代留下浓墨重彩的品牌。

之所以岚图可以在短时间内实现不同品类的产品布局，很重要一点在于它采用了具备可拓展性的ESSA架构。

和大众MEB架构、领克CMA架构等一样，岚图这个ESSA架构同样有着高度模块化的特点，支持2800mm-3200mm轴距车型开发，包含B、C、D、E级车型，零部件通用化率达到85%，由此极大提升了整车研发效率，能够快速给市场提供不同产品。

不过稍有不同的是，岚图ESSA架构是在业内唯一一个基于纯电平台开发的、且兼容多动力系统的架构，包括了纯电动、增程电动、智能多模多种动力方案，同时还预留了氢燃料电池、固态电池、800V快充等解决方案。

值得注意的是，虽然岚图FREE和梦想家看起来都是提供了双动力版本配置，但两者不同点在于混动系统身上。

岚图FREE混动版采用的是和理想增程混动一致的驱动路线，发动机只作充电使用，反之梦想家混动版的是和比亚迪DM-i一样的插电混动路线，发动机可以实现单挡直驱。

岚图CEO卢放

另外岚图CEO卢放也表示，“我们已经对800V高压快充技术完成研发和测试，这对于岚图而言没有技术难度，但我们会考虑将其搭载到哪个车型进行发布。”

正因为兼容了如此多样性的动力路线，目前ESSA架构确实在业内具备了独特的领先优势，此举足以为岚图的发展打下坚实基础。

官方说到，该架构能满足未来8-10年的技术需求，可见ESSA架构所选取的制高点之突出。

ESSA作为业内领先的整车架构，关键一点在于要实现全面突出的产品特性。

其中岚图配备的动力电池可提供最大500kW放电峰值功率，全生命周期仅有5%的性能衰减，另外得益于出众的8层扁线电机，车型可实现210km/h的最高车速，该数据要排在目前国内量产纯电平台的首席位置。

至于由铝合金材质打造的轻量化底盘结构，带魔毯功能的空气悬挂+CDC系统，乃至高强度钢材的笼式车身、超国标的电池安全设计标准和可杀菌消毒的智能新风系统等等，在集齐这些元素以后，应该说ESSA架构足以诠释出了一个豪华品牌应有的实力标准。

在此背景下，难怪卢放有底气说到，“在整车安全、NVH、性能调教上，我们敢于去和国际主流传统豪华品牌PK；在新能源技术方面，岚图有能力、有信心做到行业最高水平。”

岚图，的确有实力去一展宏图。

相比于已经获得应用的ESSA整车架构，这次官方新发布的中央集中式SOA电子电气架构可以说是岚图的另一硬核武器。

面对智能电动汽车时代，如果说整车架构更多解决的是关于电动的部分，那么智能方面则得依靠电子电气架构来完成进化。

卢放表示，SOA架构是由一个中央集中控制器加上四个区域控制器组成，把软件从硬件中完全解耦出来，对比友商只能在驾驶座舱部分实现软件解耦的特性，岚图该架构则可以真正做到全域解耦。

他强调，岚图是国内首个车企能够实现中央集中式系统控制，SOA架构在行业里是绝对领先的。

通过将算力集中到中央大脑，SOA架构可以带来更高的处理效率，例如岚图的车载操作系统就可以最大化释放软硬件性能，实现车载系统升级速度提升20%。

另外面对智能化持续的更新迭代需要，这对于算力的要求也在日益增长，因此岚图该架构还支持边缘计算和云端控制，通过5G将部分算力释放到云端，缓解车端计算压力，确保及时满足到用户的智能化需要。

事实上在面对当下快速迭代的智能化应用，单凭车企一家很难完全应付过来，因此相比于算力运用效率的提升，这次SOA架构带来更主要的关键词是“开放”。

卢放表示，“SOA架构可以真正做到通过软件定义汽车，我们在保证汽车安全的前提下，得以把更多功能定义权交给用户。”

通过SOA架构，用户可以自定义一些场景，增加程序应用，带来更个性化的用车体验，真正做到千人千面。

为了达到这一水平，岚图一方面给车载操作系统开放了300+接口，未来还将达到600+，为车辆软硬件扩展提供基础。

在此基础上，岚图提出了“共创”的想法，官方将构建起开发者平台，让更多用户和合作伙伴加入进来，由此形成庞大的开发者生态。

官方透露，岚图的开发者平台将会在2023年下半年正式上线。

值得一提的是，岚图所提出的开放并非只为自身所用，而是打算面向全行业。

卢放表示，“岚图本身是一个开放的平台，无论是ESSA架构，还是SOA架构，都可以向行业开放，如果其他品牌想用，我们也可以提供支持，满足不同级别车型的开发需求。”

他强调，希望能借此为中国新能源汽车的智能化、电动化产业做更多的贡献。

毫无疑问，这一轮中国车企是乘着智能电动化的风口顺势腾飞了起来。

如果说过去这几年只是打了一场入围资格赛，那么在面向业内定义的2025年决赛阶段之际，这时候比拼的则更多是内功层面。

在修炼内功的路上，单凭车企一家的力量是容易出现天花板的，因而尽快建立起一个开放的生态圈已然是迫在眉睫，这点无论从吉利不断地对外收购、华为和车企的合作、上汽集团举办开发者大会等方面都能看出。

好的是，如今岚图也迈出了开放的步伐，这注定会给全行业带来更多新鲜的活力。

很快，岚图追光将作为首款基于ESSA架构和SOA架构的车型登上国内市场，大众可以对其实力一探究竟。

而在此之前，近日岚图再传来了好消息，其A轮融资正式落地，由11家公司共同增资45.5亿元人民币，给到了岚图汽车约295亿元估值。

在新品、融资和共创开发者都到位以后，显然岚图的未来不容小觑。