深陷“刹车失灵”的特斯拉，只有一种办法可根治？

换做是别的品牌，如果屡屡出现“刹车失灵”的话估计早就死了，但特斯拉是个例外。挺它的人说特斯拉没有问题，一切都是车主的错误操作，甚至还指责车主动机不良。反对的人说这明明就是特斯拉的问题，特斯拉不好好解决，一天到晚就知道甩锅。最近又冒出这么一种说法，车辆失控可能跟软件有关。

硅谷造车有啥不同？

“刹车失灵”之所以会成为特斯拉的尊贵标签，是因为它的工作原理就和燃油车有着天壤之别。在燃油车时代，汽车只是一堆机器，人才是机器的主人。就算燃油车也在与时俱进，也不过是一些电子系统在代替机器干活而已。燃油车一百多年的持续进化，在N多年前就已经面临了瓶颈，就是说你再怎么精益求精技术演化，内燃机技术到这也就到头了。

特斯拉的聪明之处在于它从现状嗅到了商机，用更廉价的电来代替燃油，用电池、电机和电控来代替三大件，燃油车时代车企和供应商们辛苦打造的那一套体系一下子就没用了。

这还不算，由于车辆的动力来源是超大容量的电池包，各种电子设备一下子就不愁“吃”的了。再来看看燃油车，几乎所有的电子设备都得靠发动机舱的那一小坨铅酸蓄电池供电。而且这块铅酸蓄电池还连接着起动机，如果其他电子设备用电过多的话，你就得花钱请人搭电了。当越来越多的传感器成为特斯拉的一部分之后，自动驾驶功能也就可以顺理成章的实现了。这就是很多人觉得特斯拉嗷嗷香的原因。

如果换一个角度来看，特斯拉本身是一笔很不错的生意，它用松下电池和硅谷的技术绕过了燃油车的瓶颈和陷阱开创了一片新天地。但这片天地本身也是不够太平的。因为特斯拉改变了燃油车时代的最基本规则。

在特斯拉的这边，当自动（辅助）驾驶成为车辆的一大卖点之后，人就不再是车子的唯一掌控者。所以，每次“刹车失灵”的时候，建议您想一想究竟是谁在开着车，当时是谁在掌控着刹车和油门？

可怕的“软件故障”

当一行行的代码取代了人对环境的判断，各种问题也就油然而生了。和传统车企相比，特斯拉背靠硅谷，在软件和算法方面有着先天优势。据美团CEO王兴的“据说”，宝马X5的软件代码有3亿行，而特斯拉只要1000万行。这或许意味着特斯拉在底层逻辑和代码功底方面做更好，但同时也意味着特斯拉在面临一些极端和偶然情况的时候可能会缺乏冗余机制。

可是，软件真的比机械更可靠吗？

在MYAUTO的上一篇文章里，MYAUTO就认为第三方鉴定机构是无法接触特斯拉核心机密的，这也导致用户很难认同第三方鉴定机构的结果。就算特斯拉装着EDR（即事故数据记录器）可这种东西也不是你想解读就能解读的。

再说了，特斯拉并没有公布EDR存储数据的方式，这些数据是断电就会停止还是说因为有备用电池仍在保持数据的传输？数据会先去到哪里，再去到哪里，又会不会跑回来，在这个过程中谁能保证数据不被污染和篡改？这些数据由谁来读取和解析？能不能排除黑客因素？如果整套过程都需要靠特斯拉来解读的话，球员当了裁判，第三方鉴定机构还有权威性可言吗？

屡屡“刹车失灵”，真的无解？

很多人分析过特斯拉“刹车失灵”的原因，无论是硬件还是软件来看，特斯拉都是与众不同的。而且特斯拉的团队非常强势，就连美国人都搞不定。根据美国交通部高速公路与运输安全管理局（NHTSA）的报告，在他们调查过的246起调查事故中全部都是由于用户的错误使用造成的。

特斯拉有着不同于燃油车的单踏板模式，以这种模式来开车，必然和燃油车不一样的。所以从燃油车转粉而来的有时候还真如特斯拉全球副总裁陶琳所言，要加强消费者的教育。

至于几起事故中的尾灯问题，特斯拉的解决方案来了。11月19日，特斯拉将在美国召回超过32.1万辆汽车，通过无线更新来纠正。由于这个问题缺陷可以通过OTA的方式来解决，相信不久的将来国内用户也是可以享受到的。

特斯拉的“刹车失灵”这个话题由来已久，特斯拉总是能灵活应对，关键的时候还会动用强大的法务团队用高额诉讼的方式来摆平自媒体和车主。外界想要解析特斯拉的数据是办不到的，联网的汽车数据又是掌握在特斯拉的手里，车主想要自证清白，加装脚部摄像头或许会有一点点用，但是谁能确保特斯拉的电脑不能偶然或者意外死机？又或者是不是车主泄露了啥导致黑客等因素侵入？

您仔细缕缕看，如果意外真的是由特斯拉造成的，车生要想找到特斯拉的把柄能有几分可能。这完全就是一个无解的问题，你似乎只有一种办法可以避免，你懂得！