预算15-25万，这3款轿车能兼顾运动和节能

创驰蓝天6AT变速箱可以支持以相对较高的转速起步，而且马自达3昂克赛拉的油门响应确实非常灵敏。2.0L自然吸气发动机，最大功率158匹马力，最大扭矩202牛·米，配合1.4吨左右的车重，讲真不会有太多所谓的“推背感”。但马自达3昂克赛拉的魅力本身就不是跟人“蹦直线”，马自达的“人马一体”打造出了一台操控平衡并乐趣十足的原厂车。

首先，马自达3昂克赛拉的悬挂韧性不错。以略快一点的速度杀进弯道，它的车身侧倾非常小，就原厂车的表现来说已经是同级上乘水准。其次，马自达3昂克赛拉的转向齿比设定恰到好处，对于大部分驾驶者来说方向更加可控。而且它的转向回馈力度也兼顾得比较好，不会过度强调运动定位。

设计方面，黑曜版套装其实就是将后视镜外壳、轮圈等部位进行亮黑钢琴烤漆工艺处理。配合上灵动流畅的曲面设计，整体气质显得年轻了不少，进一步突显出了马自达的运动血统。黑曜版车型还采用了黑红双拼内饰，勃艮第红座椅和红色缝线搭配，不仅看起来更加运动，而且比同级对手多了几分高级感。

为了让“人马一体”理念变得更加形象化，马自达3昂克赛拉黑曜版还加入了i-DM人马一体驾驶评价系统，能够让驾驶者直观看到自身操作和车辆反馈，不仅可以清晰感知刹车、转向、加速等多个驾驶状态，也可以了解自己的驾控是否符合精准操控要求。至于能耗表现，马自达创驰蓝天发动机本就以“省油”著称，日常驾驶百公里综合油耗也就7-8L左右。

值得注意的是，凌渡L用了一体式前机盖，两侧延伸至了翼子板部分，这种设计更能体现车头曲条的美感。别说同级了，更高级别的轿跑车都很少见，像丰田SUPRA、捷豹F-TYPE这类跑车上才会看到。凌渡L的长宽高分别为4784/1831/1469mm，轴距2731mm，符合A+级轿车定位。拉长后的凌渡L，拥有了更为修长流畅的侧面线条，让人几乎挑不出毛病。

凌渡L中控台用上了10英寸全液晶仪表盘+12英寸中控液晶屏组成的双联屏设计。造型呈环抱式，向主驾一侧偏转一定的角度，让驾驶者操作各项功能都更加方便。凌渡L加长轴距显著改善了后排腿部空间，后排椅背倾斜角度还算比较大，即使凌渡L采用了溜背式的车顶，但是后排乘坐的舒适度完全能够保障。

很多人会说凌渡L的动力系统是“新瓶装老酒”——EA211 1.4TSI发动机+7速干式双离合变速箱，高情商的说法叫“成熟稳定”。这台EA211 1.4TSI发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，早已背得滚瓜烂熟，连出力特性也是熟悉的味道：刚过1500rpm就能感受到不错的动力响应，只是这股劲儿并不持久。这种出力特性在大部分用车环境下都相当受用，尤其日常代步会感觉非常轻快。这套动力组合日常油耗表现也非常“惊人”，佛系点开完全可以跑到5.92L/100km（WLTC工况）的油耗水平。

动力部分，虽说汉DM-i搭载的是高效节能倾向的插混系统，但它的0-100km/h加速仍旧有7.9秒的水平。而且插混车型动力释放“简单直白”，不像纯燃油车那般对油门响应、变速箱逻辑要求那么高，稍加适应就能将汉DM-i开得又快有顺。

值得一提的是，汉DM-i这款1.5T骁云-插混专用发动机的运转质感做得很不错。相比技术原理类似的本田i-MMD，汉DM-i在油门到底让发动机全力介入时，发动机声浪的悦耳程度明显要好于本田的2.0L阿特金森循环发动机。

比较让人意外的是汉DM-i的操控，个人感觉并不比e3.0平台的海豹弱多少。它的转向系统比较精准，阻尼增益比较适中，调校均衡。配合灵敏的油门响应，汉DM-i驾驶起来非常灵活，并不像是一台尺寸偏大的C级车。

另外，这套底盘也注重舒适和运动之间的平衡，快速过弯避震的支撑性还是挺足的，加上马牌MC6轮胎，开起来并不是那种直道“傻快无聊”的类型。能耗方面，汉DM-i正常驾驶的亏电油耗，我是实测下来百公里6L出头，对于汉DM-i的车主来说应该满意了吧？何况它还有121km以及242km的NEDC纯电续航能力。