当前位置 爱咖号首页 美系潮车遇上德日对手:以为“势均力敌”,结果“实力碾压”

美系潮车遇上德日对手:以为“势均力敌”,结果“实力碾压”

汽车鹏友 58.9万浏览 2022-11-23 IP属地: 四川

传统印象中,B级车所面向的人群年龄偏大,年轻人要是开个帕萨特(参数|询价)或者雅阁(参数|询价)出门,别人还以为你把爸爸的车开出来了,这就很尴尬......不过,近年来国内市场正在经历消费升级,并且主流消费群体呈现年轻化趋势,这时候B级车空间大、配置高、豪华感更强的优势逐渐展现,连帕萨特、雅阁这类“油腻老大叔”都开始迎合年轻人的审美喜好了。但是,国内市场“内卷”态势已经超乎大家的想象,年轻人对于B级车的要求越来越高,不仅颜值要突出,还得兼顾科技属性以及运动属性。而有着“最潮B级车”称号的新一代蒙迪欧(参数|询价)(指导价15.98-21.68万元)就是专门针对年轻消费群体的车型,它为沉闷的B级车市场注入了新的活力。接下来,我们就请出帕萨特(指导价18.19-25.29万元)和雅阁(指导价16.98-25.98万元),来看看如今新一代蒙迪欧,是不是比两位老对手谁更受年轻潮流人群的青睐?

颜值:不仅要年轻,还得迎合潮流

当下时代,颜值已经成了年轻人选车的“第一要素”。相比帕萨特、雅阁“小打小闹”的中期改款,全新换代的蒙迪欧明显在造型上更加迎合潮流,完全称得上是B级车中的“时尚天花板”。

新一代蒙迪欧采用了家族最新的设计语言,3D鳞甲格栅不仅设计新颖,而且还带有“卧龙苏醒”迎宾感应系统,当车主携带钥匙靠近时,格栅还会用律动呼吸与之相呼应,仪式感、科技感满满。相比之下,帕萨特虽然经过了改款,增加了点阵式格栅、贯穿式LED灯带以及贯穿式尾灯,但整车还是有较为明显的“大众套娃”风格,适合比较稳重一点的消费者。雅阁与此前相比,中期改款车型加了一些熏黑元素,动感姿态拿捏得还算到位,但依旧欠缺一些时尚气息。

新一代蒙迪欧的侧面看起来非常舒展,采用轿跑流线车身设计,风阻系数只有0.293Cd,并且还拥有隐藏式门把手、双色车身、贯穿式尾灯等非常时髦的元素。当然,最能展现其设计精髓的还得是ST-Line版本,整车多处均进行了熏黑处理,进一步增强了新一代蒙迪欧的运动感。

(新一代蒙迪欧ST-Line版本)

帕萨特则保留着大众经典的车身线条,四平八稳、大气规整,就像是一杯“陈年老酒”。不过尾部的贯穿式尾灯效果的确还不错,为“老酒”增添了“新香”。如果你钟情于这种醇厚的“德味儿”,可以选择帕萨特。

雅阁的话,其实在十代车型刚上市的时候,还算是同级中偏年轻化风格,毕竟轿跑化的车身线条照比当年9代雅阁可是颠覆性的操作了。不过四年过去了,中期改款后的雅阁虽然通过熏黑设计提升了运动感,但时尚感已经有些跟不上新时代的节奏,它可能更适合“传统”的本田粉。

科技:智能化需要由表及里

进入车内,首先简单聊一下内饰设计。新一代蒙迪欧在车内直接放置了一块1.1米的巨幅大屏,仪表盘、中控屏、副驾娱乐屏等融为了一体,4K分辨率显示清晰细腻,操作体验丝般顺滑,并内置丰富的生态功能。这套内饰的视觉效果相当震撼,即便对比更高价位的新能源车型也是不遑多让。

帕萨特则沿袭了大众MQB平台惯用的内饰风格,仪表、中控屏的设计都相对比较传统,并且保留了大量的实体按键。这些设计都显得中规中矩,最新的三辐式运动方向盘反倒成了最吸引人的部分。

我一直认为,相比外观,十代雅阁的内饰还是略显保守了一点,T型中控台布局甚至比帕萨特都还“规矩”。10.25英寸悬浮式中控屏是雅阁内饰的亮点,跟其他几个合资对手相比还是很能打的。

但是,它的对手是新一代蒙迪欧的话,就成了“碾压局”。智能化方面,新一代蒙迪欧全系标配了SYNC+ 2.0智行互联系统,多媒体系统、导航、电话、空调、天窗等均可语音控制,并且高配车型还支持手势控制、面部识别等多种操作,智能交互体验相当不错。更为重要的是,新一代蒙迪欧基于FNV智能网联架构打造,它还可以支持全域OTA升级,做到“常用常新”。

帕萨特配备的是大众MOS智慧车联系统,但是22.49万元售价以上的车型才会提供语音控制功能,只支持多媒体系统、导航、电话等三大功能。而且不支持在线OTA升级。

雅阁在中高配车型上就开始搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统,可语音控制多媒体系统、导航、电话等。正如前面提到的那样,雅阁在智能互联方面的表现还是挺强的,只可惜碰到了“天花板”新一代蒙迪欧。

强大的科技属性的确能让用户获得智能、便捷的用车体验,但是我们不能忽视一辆B级车的“基操”——空间表现。新一代蒙迪欧竟然将轴距拉长到了2945mm,简直是“丧心病狂”,完全是C级车的标准了。

(新一代蒙迪欧后排空间展示)

帕萨特的后排空间其实也非常“夸张”,一般身材的成年人跷二郎腿也完全没问题,但它隆起的地台对后排中间乘客不友好,而新一代蒙迪欧后排为纯平地台,充分考虑到了中国家庭的用车场景。至于雅阁,其实第十代车型更加强调运动性,2830mm的轴距目前在B级车中也只能算是“入门”,实际表现跟某些主打大空间的A级车相差无几。

(帕萨特后排空间展示)

(雅阁后排空间展示)

值得一提的是,新一代蒙迪欧在高配车型上还提供了B&O 10扬声器音响系统,为舒适的空间体验进一步提升buff效果。帕萨特仅在25.29万元的顶配车型上提供哈曼卡顿12扬声器音响系统,至于雅阁,坊间都知道——本田需要音响?

动力:年轻人拒绝“小马拉大车”

对于一部B级车来说,动力表现同样很关键。毕竟车身尺寸这么大,发动机跟不上那就很容易出现“小马拉大车”的不良体验。蒙迪欧原本动力表现在B级车中就算优秀,新一代车型的动力表现又再次精进。新一代蒙迪欧全系标配了2.0T EcoBoost涡轮增压发动机,匹配8AT变速箱,最大功率达到238马力,最大扭矩376牛·米,0-100km/h加速仅需6.5秒,动力堪比30万级豪华品牌B级车。

帕萨特则提供了1.4T、2.0T高低功率三套动力可选,1.4T车型就不用考虑了,可以说是“专车特供”。2.0T高功率车型能提供220马力最大功率以及350牛·米的最大扭矩。平心而论,大众EA888高功率实际动力表现还算不错,但帕萨特380TSI要去到23.39万元以上了,性价比不高。

雅阁提供1.5T燃油以及2.0L混动两套动力可选,1.5T发动机最大功率194马力,最大扭矩260牛·米;混动版车型2.0L发动机最大功率146马力,最大扭矩175牛·米,系统综合功率184马力,综合扭矩315牛·米。雅阁这两套动力都有一些“短板”,1.5T车型性价比确实不错,但毕竟基础排量比较小,超车以及高速略显乏力。而2.0L混动车型城里开起来非常丝滑,动力响应迅猛,而且油耗很低,但中后段加速以及急加速时的噪音表现,有些不尽如人意。综合来看的话,全系标配2.0T的新一代蒙迪欧,动力表现和性价比方面要兼顾得更好一些。

这三款车我们都进行过比较长时间的试驾,新一代蒙迪欧的调校偏向大部分国内消费者喜好的风格,底盘韧中带软,避震系统对于路面的颠簸过滤到位,高速巡航以及快速攻弯时也能兼顾一定的运动感。而现在的帕萨特开起来已经没有老派大众车那种“德味儿”了,底盘有着较为明显的舒适倾向,转向回馈也偏轻,开起来没什么激情。雅阁的底盘标定有不错的运动感,能跟上驾驶者比较激烈的驾驶节奏,但它对于路面振动的处理就略显粗糙一些,或许是为了满足本田粉的口味而刻意为之?

智能辅助驾驶方面,新一代蒙迪欧带有Co-Pilot360 L2+级ADAS系统,包含并线辅助、车道偏离、车道保持、车道居中保持、道路交通标示识别、主动安全、疲劳驾驶、前方碰撞预警、倒车车侧预警、全速自适应巡航等功能。相比之下,帕萨特顶配车型,也支持全速自适应巡航,但不支持道路交通标示识别功能。雅阁则支持全速自适应巡航、倒车车侧预警等,但缺失了并线辅助。

(三车ADAS系统主要功能差异)

再延伸到其他安全配置上,新一代蒙迪欧除入门车型为6气囊外,其余车型均配备7气囊(包含膝部气囊),而且全车大量采用1700Mpa超高强度钢材,打造坚固的笼式车身。三款车中唯有雅阁未配备膝部气囊。

鹏友说:

年轻,意味着不接受平庸,更不做人云亦云的选择。以上三款车型,虽然帕萨特和雅阁相比此前在颜值以及智能化方面都有提升,但显然还做得不够全面。而新一代蒙迪欧不仅产品力超越同级,并且更懂年轻人想要什么:如今越发年轻的新中产群体对于汽车的消费观念更趋智能化、个性化、多元化,他们不仅追求相对出彩的个性风格,而且更钟爱释放压力的掌控感和驾驭感,也乐于尝试科技带来的新鲜与便利。对于“贪心”的他们来说,既要满足用车与出行的刚需,又能拥有属于自己更出彩的生活,新一代蒙迪欧兼而有之不妥协,才是最明智的选择。

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