市场调查：奔驰EQ系列最高官降近23万，年底还有哪些新车在以价换量

日前，奔驰宣布旗下新能源车型实施“官降”，涉及车型包含纯电动EQE和EQS。其中EQE普遍有着5万元的降价幅度，而奔驰EQS系列最高官降幅度达到了惊人的23.76万元。在特斯拉开启了“降价大促”之后，意料之中，中高端电动车市场掀起了层层波澜。

与以往降价相比，此次官降可能是奔驰这个品牌自诞生以来，为消费者释放的最大福利了。针对此次价格调整，奔驰官方表示，是经过市场趋势洞察和反馈后，以灵活调整市场运营策略来匹配不断变化的市场需求。

眼下，新能源汽车市场一片繁荣，虽然不久前特斯拉降价一度引发对整个市场价格震动的猜测，但最终掀起的浪花并不大（也许是暗流涌动），不少品牌旗下的新能源车型依旧是车源少，让利小的状态。那么，奔驰此次官降，会有品牌跟进吗？其所在的高端新能源细分市场，又会有哪些动作呢？

新能源销量不佳 奔驰放下身段以价换量

暴力降价的背后，与其惨淡销量脱不开关系。据了解，奔驰在国内销售的6款纯电动车型销量都不太理想。

数据显示，今年三季度奔驰EQC、EQB、EQA销量分别为3057辆、3918辆、3271辆，月均销量均只有300-400辆，奔驰EQS作为百万级别的大型电动车，累计销量为987辆，全新AMG EQS 53累计销量仅为35辆，EQE累计销量701辆；而10月份，奔驰EQA、EQB、EQC、EQE4款纯电动车的销量分别为94辆、133辆、6辆和678辆，前10个月累计销量仅为13665辆。基本只是新势力的单月交付量，更不用提和比亚迪、特斯拉等头部势力对比。

基于这一点来看，似乎此次奔驰官降，更多是出于自家车型表现太差的缘故。其实这已经不是豪华品牌第一次这样做了，早在去年1月，宝马iX3也曾官宣降价，旗下两款车型最终降幅达到7万元，对已经销售出去的车辆，给予消费者补偿。而在不久前，福特电马也官宣最高降价2.8万元。

放眼当下的新能源汽车市场，豪华品牌并不占优势，以往在燃油车市场上的品牌影响力大大减弱，入市初期新能源车型定价高，也是其销量表现不佳的主要原因之一，要知道现阶段，消费者对电动化的热情还远不及传统燃油车，同时国内传统品牌+新势力品牌凸起，早早占领市场，如此一来，豪华品牌在电动化领域的话语权就弱化很多。

眼下，降价不失为一种策略，但能否带动销量还不一定。正如前不久的特斯拉，9月开始采取 "变相降价"（特定时间内买车送保险）措施，10月官方降价，11月终端市场又再次追加保险优惠，接二连三的促销让利也意味着其在销量上一直未能达到预期。

今年以来，受零部件短缺、供应链受阻以及疫情等因素影响，部分车企年销量完成进度有一定的滞后。据不完全统计，截至三季度，特斯拉还剩40%的销售目标未完成，而有三成车企的年销售目标完成进度还不到50%，那么趁着年底冲量倒也在情理之中。

眼下，奔驰这次降价能带来多少实质性的转化订单，尚未可知。但能肯定的是，新能源时代冲击下的高端纯电细分市场，正在暗流涌动。

年底冲量哪些新能源汽车卷入降价潮

在豪华车市场，BBA在新能源汽车市场的状态几乎差不多，去年宝马也曾对iX3同样采取了官降，虽然最终降价后的销量有一定上扬，但宝马新能源车的销量也不及同价位的新势力。

另一边的奥迪，旗下新能源e-tron系列虽车型数量丰富，但市场销量同样差强人意。其中奥迪Q5e-tron 9月份销量324辆，Q4e-tron、Q2e-tron以及奥迪e-tron的销量分别为781辆、133辆、56辆，奥迪A6L PHEV销量为234辆，单月累计销量不足2000辆。目前，奥迪e-tron部分车型在终端市场的降幅也有万元之多。

实际上，在特斯拉降价后，一些品牌最终还是在价格上有所妥协。除了福特官宣下调电马全系售价之外，AITO问界下调了旗下M5、M7车型的售价，小鹏汽车也针对老款车型进行购车权益结构调整，有部分车型售价出现了小幅度下降。

眼下，高端新能源细分市场在价格上比较激进，尤其是在特斯拉接连降价后，整个价格体系有一定松动，虽然明面上在否认降价，但终端价格已经出现了变化。

此外，新造车势力的商超店，正面临商场客流下降的挑战，终端销售大幅承压。在年底这个比较敏感的节点上，通过采取集客和促销措施，推出小型优惠活动，来吸引更多的消费者到店，但不会出现大范围的降价行为。

有意思的是，特斯拉、奔驰等新能源汽车在降价上不断试探，而比亚迪则在近日宣布旗下车型即将涨价，因为明年国家将不再给予新能源汽车补贴。作为竞争对手的两大品牌，在价格上采取了不同的调整策略，值得深思，业内对此也有不同的看法。

数据显示，今年10月主流自主品牌新能源车零售份额达到63%，同比增加2.1%，而特斯拉的份额为2.5%，下降1.2%。这意味着，自主品牌已经对特斯拉的份额形成了挤压，这其中，来自比亚迪的力量最大。

写在最后：由于今年疫情似乎比之前两年影响更大，消费者对于大额支出更加谨慎，除刚需以外的消费行为越发难以被撬动，导致部分车企难以达成全年销售目标。随着“国补”政策到期，原材料涨价，未来新能源车价格下调空间不大，年底这波行情显得尤为重要。对于想买车的消费者来说，应该是较好的时机。