一场别开生面的试驾会：极狐汽车蓉城大秀纯电“盛宴”

作为车圈中第一个与科技巨头华为“牵手”的汽车品牌，ARCFOX极狐一发布就引起了不少消费者的关注。后续推出带鸿蒙OS座舱系统的极狐阿尔法S更是红极一时，但可惜的是，根据我们所了解到的交付数据来看，极狐并没有享受到华为的“IP加成”，就今年10月份，品牌总销量才709辆，相较于问界汽车的万台以上交付量形成了鲜明对比。

那么，极狐汽车到底输在了哪里？

对此，论坛中众说纷纭，有说是销售渠道的缘故，也有说是极狐汽车驾控方面有问题的。而这两种说辞，我们更愿意相信前者，因为日前我们才参加了极狐汽车在蓉城（成都）举办的一场别开生面的试驾会。活动当天，极狐汽携旗下主力车型阿尔法S、阿尔法T为我们带来了一场高端豪华的纯电盛宴。

先说阿尔法S，看到实车的第一眼，就有种比较个性、灵动的既视感，尖锐的前大灯搭配大尺寸的下进气格栅，以及下包围上的镀铬饰条，视觉冲击力比较强，整体看起来比较凶横；而侧面的简洁线条和溜背造型，再加上隐藏式门把手，也让阿尔法S相当前卫、运动，就视觉效果而言，是不输Model 3的。

贯穿式的尾灯，样式比较凶狠，形如“利爪”一样的结构增强了整车的视觉辨识度。另外，锐利的线条也进一步强化了整车的“灵性”，宛如一个蓄势待发的猛兽。不过，相比于此，我更喜欢阿尔法S的内饰，一是它的20.3英寸4K中控大屏，不但流畅度较高，还支持有人脸识别、多场景语音控制等实用功能。二是车内的配置比较齐全，如Nappa真皮电动座椅、哈曼Infinity12喇叭音响系统等，增强了整车的豪华性与舒适性。

我们试驾这台极狐阿尔法S 603H，搭载有容量为93.6kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航可达603km，日常使用倒也无需担心。让我喜欢的是，其搭配的这套四驱双电机系统，最大输出功率达到了320kW，峰值扭矩为720N·m，零百加速仅需4.2秒。我们刚驾驭这台“猛兽”时，还被这突如其来的推背感吓到，若是换成喜欢激烈驾驶的用户来体验，或许还舍不得下车。

让我们大开眼界的是，极狐阿尔法S的底盘调校很用心。虽然是比较常规的前麦弗逊式后多连杆式结构，但表现出了一个比较高级的行驶品质。它在舒适性和运动性之间找了一个平衡点，整体韧性很强。一句话总结就是，在你想要舒适的时候，它能做到如流水般平滑，但你要是想体验激情驾驶时，它又能满足你的驾控需求。

值得一提的是，极狐阿尔法S在NVH方面的表现也可圈可点，低速行驶时车内比较安静，高速行驶时与车内其他人员交流也比较轻松，正常语调就行。

另外，我们在试驾极狐阿尔法T时，同样感受到了比较优秀的行驶品质，这也是因为它的电机动力输出，并没有想象中那么“滞涩”，而是宛如自吸发动机那样出力很线性、顺畅。给人一种比较舒服的驾驶感受，但若是让我选择的话，我个人还是更倾向于阿尔法S，因为它的底盘可玩性更高。

四三说：

通过一天的试驾体验，我们也感受到了极狐汽车在驾控方面做出的努力，特别是阿尔法S整体行驶品质非常高，给我的感觉是不亚于宝马5系。所以，我也并不赞同论坛中提到极狐汽车卖不好是因为驾控层面的缘故。

相反，我更愿意将这个原因归结为极狐汽车没有使用华为销售渠道这一点，若是它与问界汽车一样将渠道包给华为，或许又是另一番光景。但话说回来，这种连销售渠道都要别人铺开的汽车品牌还有灵魂吗？所以，现在摆在极狐汽车面前的问题就是，如何在不失去灵魂的前提下扩展销售渠道。