想要衡量一辆车的舒适性高不高,NVH(噪音、振动与声振粗糙度)是一个很重要的指标。那些在任何场景下都能做到静谧、舒适和平稳的车辆,NVH表现必须要足够出色。就当下的水平来说,新能源汽车的静谧性会更好一点。40万价位的阿维塔11,在NVH表现上堪比BBA的“78S”。它究竟有什么“绝招”呢,我们来一睹为快!
有不少人会觉得新能源汽车的NVH应该会更好控制,其实不然,缺少了发动机的掩蔽反而更加不好控制。所以在设计之初阿维塔11的标准就极其严苛,300多人的研发团队在30多个整车和零部件实验室,基于轮胎、底盘悬架、车身,以及全身的声学包裹等,从主要的噪声源控制,到关键的路径传递维度,再到车内噪声的响应,都采用了多项前沿技术。因此在颠簸、高速、极限低温等场景下,阿维塔11的NVH表现都足够优异。
其实阿维塔NVH能够做到如此水平,是有四项设计点。第一点:通过静音轮胎加高刚度轮毂的组合,实现了对路面噪音源的控制;第二点:通过先进的仿真技术对外后视镜进行了重新设计,实现了对侧窗风噪的抑制;第三点:通过底盘双层隔振加低噪声灵敏度车身设计,阻隔了噪音与振动的传递路径;第四点:通过RNC主动路噪控制技术,最终实现了噪音的全方位精准控制。接下来,我将为大家逐步分析。
阿维塔科技建立了带消音的四驱轮毂实验室,为的就是真实复原车辆在道路行驶时产生的路噪和动力传动噪音,并做到针对性的优化。在确保排除一切外在干扰因素的情况下,在转毂实验验证过程中,通过采集车内外数据,对阿维塔11进行精确诊断,逐一攻克了每一项噪音难题。
为了研究出有效弱化噪音与振动的传递,阿维塔还建立了混响室,通过在混响室布置球形声源,模拟车外轮胎噪音和电驱动系统噪音,经过车上的众多零部件、内饰件将噪音传递到消音室,并通过两个实验室的分贝差值,不断对比和优化隔音效果。
不同于很多纯电动车单纯的采用双层夹胶玻璃来解决车外噪音,阿维塔11在前隔板、隔音垫、地毯之外,在车身共设置了120多处声学包裹方案,不仅有丰富的用料、更有精准的投放。
在极限温度下,阿维塔11的NVH表现也被阿维塔科研团队完美地考虑到了,为此阿维塔建立了高低温消声实验室,通过不断地测试、优化,阿维塔11在零下20度的极限低温环境下,NVH依然能保持良好的表现。
在120公里时速下,百万级豪车中奔驰EQS巡航车内噪音为64.9分贝、迈巴赫S480噪音为64.5分贝。经过了极其严苛的测试和优化后,40万级的阿维塔11噪音仅有64.6分贝。能媲美百万级豪车噪音,阿维塔11的NVH表现可以说是足够惊艳的!
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