掩不住的奢华气质 试驾全新一代宝马7系家族

真正的有钱人，或多或少都是有一些怪癖的，比如一身行头看上去波澜不惊，但袖口里却戴着一只数十万元的手表，又或者在腰间缠着一条价值不菲的皮带。你问他为何如此低调，他回答你，山外有山人外有人。懂得取悦自己的人，会在气质上得到升华，不显山露水的举手投足间，绝对比身旁满身大Logo的人，会显得更有实力。

我觉得上一代宝马7系便是如此，尽管贵为宝马旗舰，且增加了双肾进气格栅的尺寸，但整个车身还是显得扁平且单薄，内饰相比同价位车型也显得乏善可陈，但因为M760Li的坐镇，没有去怀疑它的实力，只是隐藏的过深，讨好的，只是那一小部分低调的富人们。

也因此，全新一代宝马7系家族才备受争议，因为它不得不让这小一部分低调的富人们接受一个高调的自己，正如同克里斯班戈操刀的那一代7系，大破大立，同样经历过飞流短长，但最终，被奉为经典。

全新一代宝马7系家族带来了宝马i7，两款车型在架构上同出一脉，因此在外观设计上几乎没有区别。与之前扁平化的处理手法不同，第七代宝马7系家族变得更加厚实，双肾进气格栅被进一步加大了尺寸，当然，宝马i7是封闭的，而燃油版7系带有主动格栅功能。格栅外围采用了环形光耀效果，Iconic Glow分体式大灯组的出现，一时间很难相信这是一台宝马旗舰，至于格调，完全是顶级的，在上方LED日间行车灯内，堆满了施华洛世奇水晶，点亮后能散发出极为璀璨的视觉效果，而水晶元素，也被大量应用于车内。

全新一代宝马7系家族已经不分长短轴版本了，但燃油版已经加上的“L”字样，车身尺寸为5391*1950*1548mm，轴距为3215mm，加长后单就尺寸而言已经是同级别车型顶流，只是比迈巴赫S级短了一点。侧面线条倒是显得“平平无奇”，没有厚重感，但垂直的前脸和修长的引擎盖，还是能够嗅到超豪华的味道。

尾灯设计还是汲取了上一代7系的精髓，规整且细长，整体因为多条横向线条的修饰而显得很有层次感，也不再呈现出那种单薄的质感，细节上很是精致，尾灯两侧矩阵式几何图案，在点亮后效果非常惊艳。

试驾全新一代宝马7系家族的内饰算是彻底重生，过往设计复杂但质感欠缺，如今相对简约的风格却豪华质感满满，所见之处几乎全部为水晶元素覆盖，包括贯穿中控台的Interaction Bar水晶面板、启动按键、iDrive旋钮、换挡拨杆、空调出风口以及门板，尤其水晶面板的型面能够折射下方隐藏氛围灯的点亮效果，豪华感与精致感齐飞。

燃油版7系与i7在内饰上的区别同样不大，只是燃油版7系为较为传统的三幅式方向盘，而i7则配备了两幅式方向盘，手感同样出色。车内实体按键不多，绝大部分按键被集成在了水晶饰条中，触控需要施加一些压力以防止误触的情况发生。

都已经到了7系这个级别，那么一套个性化定制Merino全真皮拼接羊绒座椅是一定要加装的，全新燃油版7系上的选装价格为9.17万元，在宝马i7上选装仅需7700元。

车机方面搭载了iDrive 8.0操作系统，卡片式交互的主界面结合扁平化字体和图标，充满了旗舰车型的味道，而在操作逻辑和功能拓展性方面，也经过了针对国内市场的升级，内部整合了QQ音乐、喜马拉雅、微信、爱奇艺以及华为应用商店等中国消费者使用频率很高的APP。

作为一台豪华行政级座驾，后排当然才是重头戏，一块可折叠的31.3英寸8K分辨率屏幕悬于车顶，可自定义调节角度以配合后排乘客坐姿，32:9的宽幅比例结合车机的应用拓展，瞬间化身为顶级移动影院，再匹配上总功率高达1965瓦的Bowers & Wilkins钻石环绕4D音响，这36个扬声器能轻松让你的耳朵感知到超豪华的氛围。

而在后排门把手的位置，各设置有一块5.5英寸的触控屏幕，用于后排座椅的加热、通风、按摩以及电动调节等各项功能的调节，其中后排可调节角度为42.5°，且右侧老板座椅设置有电动腿托，还自带航空头枕，完全伸展后会剥夺副驾的乘坐权，形成接近“躺平”的姿态。

动力方面，全新一代宝马740Li搭载了3.0T直列六缸涡轮增压引擎，最大功率280千瓦，峰值扭矩520牛米，传动方面则匹配了8AT变速箱并具备48V轻混系统的加持，官方百公里加速成绩为5.4秒。

而宝马i7 xDrive60采用了双电机四驱布局，前后轴则使用了宝马自研的第五代电驱系统，系统最大功率为400千瓦，峰值扭矩更是高达745牛米，就动力数值而言，宝马i7 xDrive60相当于搭载4.4T V8发动机的750Li，官方百公里加速成绩也更为优秀，为4.7秒。电池组方面容量为101.7千瓦时，CLCT标准续航里程为650公里，支持最高195千瓦的直流充电。底盘方面宝马显然对i7更为偏爱，“魔毯”功能为i7专属，而燃油版搭载的则是自适应双轴空气悬架。

全新一代宝马740Li的动力输出极为线性，48V轻混系统能够完美衔接低速时动力响应的空档期，并且可提供200牛米和最高13千瓦的动力补充，强大的动力响应以及后轮转向提供的灵活性，让这台豪华大型车能够在城市道路上与高速公路上游刃有余，掉头、变道也更为灵巧。

宝马i7其实在动态层面相当接近燃油车的驾驶质感，甚至能模拟出燃油车的怠速状态，轻踩油门的情况下完全感受不到汹涌澎湃的动力，但随着电门行程的深入，544马力的输出能够在任何时速下都能获得激进的加速体验感。如果切换至运动模式并急踩电门，狂躁的动力将伴随着推背感喷涌而出。如果还是觉得不够刺激，那么，方向盘后方还有一个类似保时捷的Sport Chrono组件的“Boost”拨片，能够为车辆提供10秒钟的全功率输出状态，将癫狂演绎到极致。

后排乘坐体验上的升级以及后排娱乐系统，显然是全新一代7系为同级别大型豪华行政车所树立的新行业标杆，在尊贵感上甚至直逼超豪华车型。不仅身形上更接近劳斯劳斯的气场，且乘坐质感更具“劳味儿”。过往我们说“开宝马、坐奔驰”，如今这句话，已经完全不适用了。