在20万多万的区间内，也只有坦克300同时具有复古感的圆灯和现代感设计的细节。
通过细长的车灯，延长的发动机舱盖，这代CR-V是在想给人留下更修长的感觉。而且更倾斜的A柱和D柱也让这款车有更强的城市运动气息。
坦克300打破了这样的固有说法。在内饰细节和设计上坦克300有口皆碑。
本田CR-V在内饰上也是最新的设计语言。但和这一代本田车型一样，那种从左到右的贯彻式长条出风口成了视觉的中心。
而在主仪表和车机显示屏的布置上还是走的传统路线。这也许是CR-V的一种坚守吧。
坦克300的使用的非承载式底盘，整个动力系统和车身之间有更多柔性连接，对震动的隔绝效果非常好。
很多人第一次试驾坦克300时，都会被这款车的怠速安静性和行驶的滤震性弄得很吃惊。一辆硬派的四驱车，比很多轿车都安静。
厂家在这方面花费了更多的成本去控制NVH。但因为基础结构不同，悬挂的行程不能做到更长，而且也无法适应胎壁更厚的轮胎，所以在遇到一些坑洼时，传递到车内的震动会更多。这是由本质结构决定的。不过这样的好处是，车辆重心更低，比较方便地实现良好的操控性。
同样是花20多万，买到的四驱技术科技含量是完全不一样的。如果是希望能拥有更多自由，准备去享受为少数人准备的美景。那么，坦克300绝对是更坚强和可靠的伙伴。
而到了周末，一场说走就走的小规模“远征”又能把人带到祖国的大好河山中去，让一家人沉浸在露营的快乐中。
这一切其实是最真实地还原了“SUV”这三个字母的含义——真正的多用途车。它带来的是更自由的和丰富多彩的生活场景，拉宽了人生的宽度。
这个五一假期有点意思，拿到了一台曾经很有话题，但如今已被很多人遗忘的高性能SUV——莲花Eletre R+。
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