试驾零跑C01和零跑C11之后，精分患者的不良陈述！

以下内容可能会很伤害零跑C01用户的心

作为一名资深编辑，对于产品的认知中有一条铁律，同品牌同价位段的产品，先出的势必不如后出的。理由也很简单，对于产品开发而言，旧产品收集的用户资料、用户反馈、大数据等等会被加以分析，同时用于新产品研发过程中，以纠正旧产品当中发生的问题。

而零跑则不然，小编此次在一周当中先开了两天半的C01后开了两天的C11，深入体验了零跑品牌现下定位最高的两款产品，有着如下体验。

优点：

必须承认零跑C01和零跑C11的定位均为中大型，常见的纯电动车空间降级在零跑这两款车的身上几乎没有发生，超大的后排空间和后备箱空间，算是彻底让零跑玩明白了。

三块屏幕所带来的科技体验。虽然两款车的第三块屏幕无论是对比理想还是小鹏均有不如，但至少它将第三块屏幕明明白白地给你安排了。

入手价格相对较低，目前零跑C11的入门版价格在17.98万元起，而顶配价格为23.98万元，C01的入门版售价为19.38万元，顶配售价为28.68万元。这一价格无论是与竞品的小鹏P7/G9还是与理想L7相比，至少低了3-5万元，如此强大的价格优势对于价格敏感型用户而言是有一定吸引力的。

4.零跑C11的底盘设定相对比较紧凑，悬架设定非常软，因此舒适度不错，小震动的过滤仍有不足之处。

你以为还有5么？其实应该还有，但是本人确实没有体验到

缺点：

零跑C01的地盘可谓稀烂，整个地盘宽大之下却没有应有的紧凑感，行驶时车辆的共振明显，转弯半径过大，对于一台中大型车而言，如何调教它的转弯，是一项技术说，而零跑明显技术不够。

零跑C01的悬架调教也相对不足，作为一台中大型轿车，一般都是针对家用或者是行政使用，因此在悬架滤震方面，应当首先考虑悬架的舒适性，以舒适为主。而零跑C01的悬架却给人一种不够干脆利落但是很硬的感觉，舒适性欠佳，对于驾驶员而言甚至容易引发颈椎病。

3.充电速率不达预期，正常而言的400V充电桩，30分钟充电一般在35-40度左右，而零跑的充电效率大约是在30分钟28度电，相比起其他造车新势力而言，在这一方面确实仍有明显的不足。

4.电池虚标问题明显，717版本的车型，10度左右的气温，实际续航里程也就在500公里左右，这还是在没有进行高速的情况下。目前的表显百公里电耗达到了22度，这一点是有一些过分的。

5.智能化可靠性不足，测试车辆的自动变道功能完全无法使用，这里不是指不开启，而是开启了无法使用。

6.目前，零跑品牌还没有属于自己的充电站，所有的充电都需要到公共充电站进行，考虑到零跑车型的尺寸普遍偏大，因此如果需要去抢充电位，实际体验相对较差。

总结：

零跑截止目前已经出了多款车型，作为一个经验较为充足的造车新势力，C11和C01应当是两个不同的项目组并线推进的产品，否则很难接受C11的体验远超C01这一事实。

如果大家想要买一台零跑的产品，C11值得考虑，C01还是拉倒吧，但不管是哪一台，续航都是硬伤。