2022年虽然对大多数人来说可能并不算友好,但是它所带来的变化不可忽视。受疫情和芯片影响,2022年全球汽车产能下降427.6万辆,但新能源汽车渗透率由2019年的4.9%猛增到目前的26.5%,自主品牌市场占比也由2019年的39.2%变为目前的47%。对于身处其中的人来,冷暖自知。
东风本田执行副总经理郑纯楷表示,2022年受疫情、芯片和原材料涨价等多重因素影响,东风本田也是直面挑战,迎难而上,持续激发产品活力,进一步增强发展韧性,大步迈向燃油和新能源双赛道发展时代。回看这一年,东风本田密集投放了7款新车,推进了第四代i-MMD双电机混合动力系统和Honda SENSING 360安全超感系统两大技术落地。事儿是没少干,但是回报可能并不成正比。翻开目前的成绩单,今年可能是东风本田近几年里最艰难的一年。
怎么办?摆烂吗?躺平吗?当然不。
在2022年岁末,东风本田在市场投放了一颗重磅“炸弹”。
12月20日,东风本田在思域(参数|询价)之夜上投放了第十一代思域Hatchback(参数|询价)。但是这并不只是一个简单的新车上市,对于东风本田来说,思域家族列队完毕,今后要集体出战了。
作为本田的灵魂之车,思域自诞生以来,历时11代车型。在全球拥有超过2700万用户,自2006年第八代思域进入中国,目前在华也已经有超过200万用户,可以说这款车是本田在华和消费者的连接脐带,毕竟对于大多数年轻人来说,谁的购车清单中能躲得过一辆“法拉域”?
而在东风本田看来,第十一代思域HATCHBACK的到来,承载着攻占轿跑市场、提升品牌关注和巩固运动形象的三重使命。
此次上市的第十一代思域HATCHBACK定位为“全擎运动轿跑”,提供240TURBO和e:HEV双动力版本,燃油版全系标配240TURBO缸内直喷涡轮增压发动机,混动版搭载本田“e:HEV强电智混”第四代i-MMD双电机混合动力系统,并保留了经典的6MT手动版本车型。而且,此次发布还上市了本田TYPE R品牌的思域TYPE R,这也是本田TYPE R品牌首次正式引入中国市场。
而正是在此基础上,目前思域已经构建起从HATCHBACK到Sedan、从燃油到混动全面发展的运动家族谱系,实现了从单一车型到家族化的转变。东风本田销售部副部长杨忠华表示:“在营销层面上我们希望把思域家族作为一个家族品牌进行整体传播,打出产品、用户、品牌的组合拳,实现合力最大化。”
“展望2023年,东风本田即将迎来成立20周年,也是东风本田数字化和电动化转型战略实施的关键一年。”郑纯楷表示,“立足新起点,我们将继续围绕品牌、技术、产品、制造、服务等全面发力,在不确定中坚定电动化转型的决心,在不平凡中描绘高质量发展的岚图,以变化应对变化,以速度赶超速度,努力实现由700万向800万迈进的新跨越。”
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