2022年虽然对大多数人来说可能并不算友好，但是它所带来的变化不可忽视。受疫情和芯片影响，2022年全球汽车产能下降427.6万辆，但新能源汽车渗透率由2019年的4.9%猛增到目前的26.5%，自主品牌市场占比也由2019年的39.2%变为目前的47%。对于身处其中的人来，冷暖自知。
东风本田执行副总经理郑纯楷表示，2022年受疫情、芯片和原材料涨价等多重因素影响，东风本田也是直面挑战，迎难而上，持续激发产品活力，进一步增强发展韧性，大步迈向燃油和新能源双赛道发展时代。回看这一年，东风本田密集投放了7款新车，推进了第四代i-MMD双电机混合动力系统和Honda SENSING 360安全超感系统两大技术落地。事儿是没少干，但是回报可能并不成正比。翻开目前的成绩单，今年可能是东风本田近几年里最艰难的一年。
怎么办？摆烂吗？躺平吗？当然不。
在2022年岁末，东风本田在市场投放了一颗重磅“炸弹”。
12月20日，东风本田在思域(参数|询价)之夜上投放了第十一代思域Hatchback(参数|询价)。但是这并不只是一个简单的新车上市，对于东风本田来说，思域家族列队完毕，今后要集体出战了。
作为本田的灵魂之车，思域自诞生以来，历时11代车型。在全球拥有超过2700万用户，自2006年第八代思域进入中国，目前在华也已经有超过200万用户，可以说这款车是本田在华和消费者的连接脐带，毕竟对于大多数年轻人来说，谁的购车清单中能躲得过一辆“法拉域”？
而在东风本田看来，第十一代思域HATCHBACK的到来，承载着攻占轿跑市场、提升品牌关注和巩固运动形象的三重使命。
此次上市的第十一代思域HATCHBACK定位为“全擎运动轿跑”，提供240TURBO和e:HEV双动力版本，燃油版全系标配240TURBO缸内直喷涡轮增压发动机，混动版搭载本田“e:HEV强电智混”第四代i-MMD双电机混合动力系统，并保留了经典的6MT手动版本车型。而且，此次发布还上市了本田TYPE R品牌的思域TYPE R，这也是本田TYPE R品牌首次正式引入中国市场。
而正是在此基础上，目前思域已经构建起从HATCHBACK到Sedan、从燃油到混动全面发展的运动家族谱系，实现了从单一车型到家族化的转变。东风本田销售部副部长杨忠华表示：“在营销层面上我们希望把思域家族作为一个家族品牌进行整体传播，打出产品、用户、品牌的组合拳，实现合力最大化。”
“展望2023年，东风本田即将迎来成立20周年，也是东风本田数字化和电动化转型战略实施的关键一年。”郑纯楷表示，“立足新起点，我们将继续围绕品牌、技术、产品、制造、服务等全面发力，在不确定中坚定电动化转型的决心，在不平凡中描绘高质量发展的岚图，以变化应对变化，以速度赶超速度，努力实现由700万向800万迈进的新跨越。”
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