除了实力越级的8AT 全能的北京现代途胜L还有哪些亮点？

前不久，万众瞩目的2022卡塔尔世界杯落下帷幕，来自世界各地的强队为我们呈现了一场场精彩绝伦的比赛，球王梅西也终于捧起大力神杯圆梦、为他的传奇故事画上句号。而在总决赛现场，除了各种光环加身的阿根廷，奋力拼搏的法国小将姆巴佩同样值得赞叹和敬佩，这位超新星再次以耀眼的身份让人们铭记。

作为卡塔尔世界杯唯一官方指定汽车赞助商，现代汽车的身影我们也总能在赛场周边所见到，并且要知道的是，自1999年起，现代汽车便一直以FIFA世界杯官方合作伙伴的身份积极活动在体育领域。所以，当视线由世界杯赛场转到合资紧凑级SUV市场，我们会发现同样有位新星冉冉升起——北京现代第五代途胜L 8AT。基于i-GMP平台打造的它在诸多方面都焕然一新，尤其是8AT自动变速器在同级别更是罕有对手、完全越级的存在，为消费者带来了“更高一档”的产品力。

#堪称越级的8AT变速箱

作为一辆汽车的核心，发动机和变速箱自然备受关注。不过现实中很多人只看发动机参数，却没有意识到，实际上变速箱同样不可忽视。

在紧凑级SUV车型中，目前大多以CVT无级变速箱或双离合变速箱为主。前者通过钢带或链条传动，为换取一定的燃油经济性却丧失了驾驶原本该有的激情；而后者结构简单，以较低的成本争取更快的换挡时间，但结果却是顿挫、闯动现象频发，影响了驾乘舒适性。至于AT自动变速箱，虽然它融合了各种优点和长处，但往往在豪华品牌车型上我们才能见到。

而在北京现代第五代途胜L上，8AT自动变速器的身影出现在了我们面前。相比6AT变速箱，全新的8AT变速箱其齿速比从5.5增加至7.4，提升率达到34%，能够带来更好的发动机工况适配，并且在同等排量下拥有更强的扭矩输出，可以为车辆带来更好的低速扭矩表现，对比丰田威兰达等车型的CVT变速箱，第五代途胜L无论是急加速启动、还是攀爬大角度陡坡，始终都能稳定输出高扭矩，动力储备更充沛、明显更有底气。

值得一提的是，新的8AT自动变速器还对结构进行了优化，双圆锥滚子轴承变更为双滚珠轴承，从而降低摩擦、减少阻力，并强化了滚筒材质，使得动力传递的响应更迅速，此外通过匹配REV技术，将降挡时间缩短至0.5s，还可以根据油门开度与发动机转速判定选择合适的挡位。同时优化了滑阀数量，降低变速箱重量，还配备独立室多片液力变矩器，扩大发动机直连区域，有效提升变速箱传动效率，增强发动机的瞬时响应。这些都是CVT无级变速箱无可比拟的优点。

#各种规格拉满的全能选手

当然除了越级的变速箱，第五代途胜L 8AT搭载的1.5T GDi高功率发动机也具有很多亮点。首先在参数方面，这台发动机最大功率达到200马力、最大扭矩253牛·米，横向对比来看，无论是丰田威兰达和RAV4荣放的2.0L发动机，还是CR-V以及皓影的1.5T发动机，都与第五代途胜L 8AT存在一定差距。

而且这台发动机采用全球首创的CVVD连续可变气门技术，可根据定速行驶、加速行驶等条件合理控制气门开启持续时间，得到的结果是可实现性能提升4%、能耗降低5%、排放减少12%，再配合8AT自动变速器的智能换挡逻辑，从而带来低至每百公里6.90L（WLTC）的经济油耗表现。都说日系车省油，第五代途胜L 8AT在动力更强的情况下完全可以做到同等油耗水平，兼顾效率与性能。

至于其他方面的表现，第五代途胜L 8AT同样毫不逊色。虽说外观造型见仁见智，但不得不承认这套“Sensuous Sportiness（感性运动）”设计语言确实非常出众，极具动感潮流元素，尤其是面对目前的购车主力军年轻人来说，它吸引力会远大于风格略显老派的威兰达/RAV4荣放等车型。

最后，车厢设计上，相比这几位日系对手的简陋，第五代途胜L 8AT简直是豪华精装修，并且各项配置也非常丰富。10.4英寸中控屏内置智能网联3.0系统，搭配10.25英寸全液晶仪表展现了出色的科技感；Hyundai SmartSense智心合一安全系统拥有多达23项ADAS功能，可以实现L2级辅助驾驶，紧跟时代步伐。更重要的是，作为一台家用SUV，第五代途胜L 8AT的实用性同样到位，2755mm的轴距相比海外版车型进一步加长，后排腿部空间达到1050mm，而且后排座椅还可以完全放平，因此后备箱容积能够拓展至1904L，大幅提升其装载能力。

结语：身为紧凑级SUV的元老车型之一，2005年现代途胜进入中国，目前已经发展到了第五代车型，全球累计销量更是超过了800万辆，是一台有着雄厚发展底蕴的灵魂车型。十几年来，全面且全能的途胜总能满足各个时代消费者的需求和想法，而在这个新旧交替的时刻，第五代途胜L 8AT传承优秀口碑的同时，也带来了属于新时代的科技与变革，突破自我，兼顾务实和新潮，并继续为大家呈现完美的产品。