虽说国内SUV市场变幻莫测,稍有迟疑,便会失去市场份额。但即便如此,依然有不少合资品牌,忠于吃老本。今天试驾的全新本田缤智,便是广汽本田在2022年末的诚意之作。
作为全新换代车型,其在多处用上了本田最新的东西,包括设计、底盘及内饰和智能互联。根据试驾体验,这款车型非常适合在城市中代步使用,小巧灵动的驾驶特性很讨人喜欢。
#动态:依旧灵动好开
我们此次试驾的是顶配版本,其搭载1.5L自吸发动机,最大马力为124Ps,峰值扭矩为145N·m,传动系统则匹配我们非常熟悉的CVT变速器。如果对比上代车型的1.5L版本,马力和扭矩均有一定的下降,这是为满足排放做出的调整。
或许很多人会觉得1.5L动力会肉一些,等等后续推出的1.5T版本也不错。但根据个人的猜测,根据目前本田SUV车型的布局,在缤智与皓影之间增加了ZR-V致在这款车型,搭载的便是1.5T动力。所以碍于定位,全新缤智(以下简称缤智)很大可能上并不会推出1.5T版本,这个在购买时需要注意。(如果后续推出1.5T版本,我们也会更新报道。)
在试驾体验之前,便对这套动力有一些了解,所以并没有太大的期望。作为一款主打家用的小型SUV车型,缤智的动力也是很够用的,非常适合在城市中代步使用。并且,其在油门踏板的调校上,并没有以往日系小排量车型那种贼的风格,整个油门踏板的比例线性,所以日常使用还是比较顺畅的。加上整个CVT变速器有着非常好的平顺性,驾驶起来属于那种非常好上手的类型。
千万别以为排量较小,整车开起来会比较肉,日常跟车行驶还是比较轻松的。脚部施加压力,车辆动力的输出还是比较持久的。当然,碍于排量有限,如果想要获得更加充沛的动力,那么这套动力便有些乏力,特别是中后段的加速表现。如果想要与其达成契合的感觉,还需要一段时间的适应,掌握好车辆的节奏,那么驾驶起来还是会有一定惊喜的。
就动力系统而言,虽然不充沛,但在城市中使用,正常跟车行驶,偶尔着急超车还是比较轻松愉快的。特别是整个底盘调校部分,虽定位为小型SUV,但整个底盘质感给人惊喜。个人比较多次体验过本田在国内的产品,整体来说广汽本田在底盘调校上还是很有心得的,底盘比较整,且紧致的悬架能够很好的兼顾运动与舒适,并不会给人生硬的感觉。加上转向系统的力度属于中度稍重的类型,日常开起来还是有一定乐趣的。
此外,隔音部分一向是本田的劣势,虽然官方表明已经针对车辆发动机舱仪表台、前地板等部分,升级了隔音材料,用于抑制噪音传入车内。但就实际体验来说,日常正常行驶,车辆噪音确实有一定的好转。但在加速时,发动机噪音以及底盘噪音还是稍微明显了一些,后续还有提升空间。
#静态:突破自己,人生通透。
全新缤智在设计上,给人的感觉就是干净,但是却依旧能给人那种动感的感觉。作为全新换代车型,新车整体轮廓和比例的变化并不大,依然能看到熟悉的味道。但细节设计上,缤智仍然选择突破自己。
初次亮相之时,全新的中网设计备受争议,但却依旧给人非常强的新鲜感。与目前市面上大部分车型不同的是,缤智的前中网采用与车身同色设计,仿佛有意降低中网的存在感。但是呢,中网的面积依旧很大,并且采用横置饰条设计,却又让人能够清晰的察觉到中网的存在。或许正是这种矛盾的设计,才让缤智如此的独特。
灯组部分,缤智使用了本田最新的家族式设计,整个灯组相对扁平锋利,灯组上方的灯眉为LED日行灯,内部也均为LED光源。灯组之间则通过中网上方的镀铬装饰条连接,还是很有亮点的。前包围两侧弱化了雾灯设计,但雾灯依旧存在,且使用了LED作为雾灯光源,还是很有品质感的。底部的进气格栅采用相对运动的蜂窝状设计,加之底部的银色护板,视觉上还是很有立体感的。
车身侧面,长宽高分别为4380/1790/1590mm,轴距为2610mm。车长和车宽均有提升,轴距不变,但车高有一定的降低,使得车辆呈现出相对低趴运动的感觉,下盘更稳一些。侧面设计部分就相对熟悉了,四周实用的防剐蹭设计,后车门把手与C柱融合。比较亮点的是,18英寸的双色铝合金轮毂造型非常的动感,使得侧面时尚不少。轮胎尺寸为225/50 R18,轮胎则是来自马牌的UC6,主打静音舒适,兼顾一定的操控。
车尾部分,吸引眼球的便是精致的贯穿式LED后尾灯设计,整体设计与老大哥UR-V非常相似。底部造型采用断装结构,还是非常有特点的。其次尾部后风挡玻璃倾斜度相对高,有种轿跑SUV的感觉,但能够看到相对收敛不少,为后备厢储物空间作出了一定的牺牲。可惜的是,后排气设计为隐藏式,保证了尾部的整体感,如果能作出单独设计,相信会更加帅气。
整体来说,缤智的外观设计,对得起“换代”这两个字。但同时也能感受到本田在设计上的节制。许多细节的变化和优化,主要用于提升使用时的便利性和品质感,这些需要时间慢慢去感受。
而在内饰部分,比较让人惊喜的是,并未使用雅阁和皓影上那套设计。虽然是本田最新的设计风格,但过于趋同的设计,难免会让人审美疲劳。缤智的这套内饰造型很明显是有传承的,并在其中融入创新。悬浮式多媒体屏幕,以及贯穿式出风口设计,是本田家族最新内饰设计的亮点。缤智给人惊喜的是,并不是拿来直接用,中控部分的凸出,以及贯穿式空调出风口的简化处理,不仅让中控观感上更加简洁,且日常打理时也会方便不少。
并且,缤智增加了空调微风系统,能够避开空调直吹驾乘人员,并能加速车内空气的流动,配合后排出风口和PM2.5,让车内的乘用感受更加舒适惬意。
同时,相较于老款车型,这个全新的内饰设计也会更加对称和美观。日常使用来说,保留了大部分实体按键,如方向盘按键、空调控制按键等等。虽然现如今的趋势是屏幕,但将所有功能全部整合在屏幕中,并不是最佳选择。同时,缤智的主驾坐姿上,相较于老款车型,向上提升了10mm,观察前方道路时也会更加安心。
多媒体系统部分,自然不用担心,最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统,配备AI智能助理,日常使用如空调、导航、音乐等都可通过语音解决。其次手机APP远程操控、OTA在线升级等,则能够保证用户始终使用最新功能。当然,与中国品牌相比,智能互联体验还有进化空间。手机互联部分,也仅支持百度CarLife。不过我们试驾的车型,配备有前排手机无线充电功能,还是比较友好的。
而在天窗部分,官方称缤智使用了本田最高规格技术的隔热天幕设计,紫外线隔绝率达到99%,红外线隔绝率约在95%以上,光照热量的隔绝率也能达到75%。能够很好的保证车内乘客的舒适度。
作为出自拥有“空间魔术师”称号的本田,缤智车内空间的实用性依然是同级最高的。前排后排设计有多处储物空间,空调控制区域下方有2个储物空间,加上挡把后方的杯架以及储物格设计,整个挡把周边便有4个储物的地方。其次则是,前后门板处、手套箱、中央扶手箱,后排空调出风口下方,后排中央扶手等部分,均设计有储物空间。且后备厢空间部分,后排座椅支持比例放倒,日常使用的拓展性还是相当不错的。并且,后备厢配置方面,两侧设计有灯光照明,左侧设计有挂钩,实用性还是相当不错的。
乘坐空间部分,前排自然不必多说,个人175cm的身高,还是相对宽敞的。同时,后排空间部分后排腿部空间表现也不错,只是头部会有些局促。后排地板中央高度较低,乘坐3人的情况下,1-2小时的长途还是可以满足的。并且,后排坐垫可以相当掀起,能够形成一个非常宽敞的空间,搬运花盆、电视、儿童自行车什么的也是非常方便的,不愧是“空间魔术师”。不过,我们此次试驾的是顶配车型,前排却也只有手动座椅调节,如果能给电动调节就更好了。
总结:
虽然整个试驾过程相对短暂,但缤智呈现出来的状态,依然能够说明,为何缤智在这个级别中的销量一路走高。稳定的品质,以及夸张的空间拓展性和实用性,完全满足用户的使用需求。同时,全新的外观内饰设计,以及智能互联体验相较上代车型更加给人好感。对于求稳的用户来说,缤智其他的优点便是BUFF加成,自然没有拒绝的理由。如果您的需求也是如此,同时需要更加灵动且有质感的驾乘体验,那么全新缤智绝对是个不可错过的选择。
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