为中国用户而来的马自达CX-50：轴距加长，已是“迟来的爱”？

终于，马自达又一次“想起”了中国市场？……

12月15日，MAZDA CX-50在长安马自达云端品鉴会上正式亮相。厂方表示，这款身为“全球战略级车型”的新车将同步开启中国市场之国产化进程。

长安马自达还透露，为满足中国消费者之需求，引入国产的CX-50将有多项专属升级。这其中，最重要的一项改进无疑就是对新车进行加长。据悉，国产版CX-50的轴距将达到2815mm，已经能媲美中型SUV——作为一款紧凑型SUV，这样的数据当然算得上“豪横”。

此外，国产版CX-50还将拥有两款马自达全新开发的车漆颜色：锆石砂和谧境蓝。总之，用长安马自达自己的话来说，这款新车是“为中国用户而来”。

然而，对于近年来在中国市场一直新车欠奉、表现也乏力已久的马自达品牌而言，一款CX-50又能掀起多大波澜？……面对这个全球竞争最为激烈、产品更迭日新月异的市场，仅仅将“加长”作为产品的最大卖点和“诚意”，又是否就已足够？……

在不少业界人士和《车动力》的各位“大嘴”们看来，姗姗来迟的CX-50，或许已经只能被称为“迟来的爱”——

无论机械素养，还是专为中国市场加长轴距所带来的大空间——从产品本身来看，CX-50当然算得上是一款好车。但问题在于，它是不是来得有点晚了？……

假设马自达这款车两年前就能出现在中国市场，它或许还可以有不错表现。然而，面对当下的市场剧变，仅凭“大空间”已远远无法确保成功。

我们不妨看看：目前主流的紧凑级SUV产品都在玩什么？……以最具代表性的CR-V为例，从混合动力、到七座布局——多年走来的它也算是诚意十足，但仍然无法阻止起市占率之悄然流逝。

可以说，这正是紧凑级SUV在当下所面临的市场现状——虽然都在努力，但却没有任何一位“选手”敢于声称自己“真正抓住了用户的所有需求”。

反观马自达，则似乎一直活在“自己的世界”中。人们之前曾经以为，“南北马自达合并”后会迎来一波改变。然而事实却是，它目前仍然在吃“老本儿”，“销量支柱”也还是昂克赛拉。

长时间以来，中国市场都并不缺少“马粉”，但这个品牌的做法却有些让人心寒。回想当初，其销量出现下滑时，大家都在为马自达出谋划策，建议该品牌为中国市场改变、多倾听用户需求。然而，彼时的它却仍然我行我素，看不到应有举措。

时至今日，当马自达又推出这款号称“为中国用户而来”的CX-50，消费者们还会再愿意买单吗？……以笔者之见，该品牌若想挽回前几年所损失的市场与口碑，难度可谓非常之大。

终于，马自达又“想起”了中国市场。不过，这次它所带来的CX-50或许并不能让其拥有“翻身”机会。

无可否认，以“创驰蓝天”技术加持的发动机和变速箱确实能带来非常出色之驾驶体验。然而，在小排量涡轮增压发动机大行其道的今天，2.0L与2.5L自然吸气发动机又确实显得有几分格格不入。

至于它们曾经值得夸赞之节油性，值此新能源车“遍地”的时代，似乎也已变得不值一提。

或许会有人说：这是马自达的“坚持”——拜托，“创驰蓝天”发动机同样也拥有涡轮增压版本，只是马自达并未引入中国市场而已。

细品CX-50，其唯一值得说道之处就是国产版本将加长轴距，让后排乘客的腿部空间得到一定改善。看上去，这当然是一种“诚意”，但却远远不够。

从厂方发布的内饰图中可以看到，虽然新车座舱的整体设计还算不错，但中国消费者较为在意的、或者说是主流车企基本已实现“标配”的大尺寸中控屏和全液晶仪表盘等配置，马自达却仍然没有“安排”。

此外，该车是否将配备智能网联系统，目前尚不清楚——反正厂方对此并未提及。

在燃油经济性、内饰硬件配置和车机智能网联等方面都不占优势的情况下，马自达CX-50打算如何与竞品抗衡？……

是靠“外观好看”吗？……要知道，现在的合资品牌紧凑级SUV，论“颜值”就没有不高的。

又或者，就因为“它是马自达”？……或许，这三个字还真没到能简单“碾压”其它品牌的地步。