年末将至，天气越来越冷，相信大家都非常关心自己买的车在严寒天气的动力与油耗表现怎么样。最近，2022懂车帝极寒测试结果已经公布了，很多车友对于自己选择的车型的表现都非常自豪与开心。确实，这次自主品牌大规模霸榜，排面真的非常足。而在插混方面，帝豪L(参数|询价) Hi·P和秦PLUS(参数|询价) DM-i都以相当漂亮的馈电状态下的低油耗表现进入前三，实力可见一斑。作为目前深受消费者们喜欢的插混车型，它们之间的混动技术到底有什么区别，如果预算一样，入手谁更合适呢？让我们横评解析一下它们的硬实力就知道了！
作为“新生代”插混车型，帝豪L Hi·P搭载了行业领先的双电机+3挡变频电驱DHT Pro+1.5TD的动力组合，这台发动机更是获得了2022“中国心”十佳发动机荣誉。这套混动系统的优点总的来说就是，既可以保证充沛的动力，还能够得到较低的油耗表现。发动机最大功率133kW，峰值扭矩为290N·m，最高车速可以达到230km/h，百公里加速时间仅为6.9S。
重点来了，帝豪L Hi·P搭载了目前全球最先进的“第五代混动技术”，让它在保证动力性的同时还能完美兼顾低油耗，这样的新技术相当难得。而秦 PLUS DM-i采用的是1.5L混动专用发动机+E-CVT变速箱组合，发动机的功率仅为81kW，峰值扭矩为135N·m，百公里加速时间为7.3S，这样的动力参数其实跟某日系风格非常相近。
而在实际驾驶时，秦 PLUS DM-i似乎也是如此，风格偏日系一些，为了省油而省油，忽略了很多动力性能，加速疲软，动力响应不够积极。反观帝豪L Hi·P，它在低速时不全依靠电机，当系统监测到需要更强动力时，发动机随时可以介入，驱动车辆行驶，中高速同样是如此，无论是什么时速，它的电机和发动机都能相互搭配驱动车辆行驶。并且，得益于发动机的出色燃烧效率以及同级独有的三级能量回收系统加持，帝豪L Hi·P在馈电状态下百公里油耗也只有3.8L，这样的油耗表现，简直就是我们都市丽人的福音，再也不用为了高用车成本而发愁了。
如果你最近有买车的打算，那么这个政策你一定得知道。国家对新能源车的补贴政策将在2022年12月31日终止，在这个时间后上牌的车辆将不再享受补贴。不过考虑到用户年关事务繁忙、时间紧张，吉利汽车贴心推出了保价安心享服务。只要用户在2022年12月31日前下订锁单帝豪L Hi·P，并且订单满足2022国补申领条件的用户，就算没有赶上在2022年12月31日前完成上牌，依旧可以享受吉利官方补贴的国补退坡差价，在购车时仍可按照国家新能源补贴后的价格支付。不仅如此，现在订车，还能享受7天极速交付，完全不必像秦 PLUS DM-i那样等几个月才能等到自己的爱车，快乐就是这么简单。
最后，通过我们的对比，相信大家对这两台车的混动技术有了大概的理解。笼统的说，秦 PLUS DM-i是一台纯省油的车，它对动力性能的追求不高，因此驾驶体验也不会特别好，但是确实也是很省油的。而帝豪L Hi·P就多了一些东西，在省油的同时，还能保证澎湃的动力，让你驾驶起来动力随叫随到，畅快无比。所以，这两款优秀的车型，你更喜欢谁呢？
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来源：网上车市
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