奔腾B70对比大众朗逸，论汽车安全设计，谁的用料更实在？

安全，是汽车行业一个老生常谈的话题。不仅消费者关注，而且它也成为了一款车型的重要卖点。基于这样的背景，全球很多国家都为此设立了专门的测试机构，比如美国的IIHS、欧洲的Euro NCAP，再比如国内的C-NCAP。在某种程度上，测试机构的评分对于消费者的购车决策已经有了一定的参考意义。

比如在10万级家轿市场中，奔腾B70就以90.3%的综合得分率在C-NCAP测试中获得“五星安全”评级。当然，除了奔腾B70，德系车的热门选手——大众朗逸在早前的碰撞测试中，同样获得了89.2%的超高综合得分率。打开天窗说亮话，奔腾B70对比大众朗逸，这两款车型的安全表现有何差距？

车身设计小试牛刀，奔腾B70更关注细节

在绝大多数用户的传统思维中，汽车的安全性与钢板的厚度有着很明显的关系，这也就导致了很多人在买车的时候，都有敲钢板、按机盖、听关门声等操作。实际上，汽车的安全性表现，除了与钢板的厚度有关，与其结构设计也有着很直接的联系。

站在车身设计的角度，汽车主要分为两个部分，一个是承受力部件，比如大家经常提到的防撞梁、纵横梁、A柱、B柱等，另一个则是汽车的非承受力部件，比如机盖、翼子板、车门等部分。简单来说，前面的防撞梁、纵横梁、A柱等硬件部分在受到冲击时，能起到抵消或转换碰撞力的作用，至于后者，更多的还是锦上添花的作用。

具体到奔腾B70和大众朗逸这两台车上，在后防撞梁均采用单层冲压钢板的前提下，奔腾B70的前防撞梁还采用了厚度达到2.18 mm的双层冲压钢板，根据1840mm的车宽，防撞梁车身覆盖率为58.6％，可以大大保证整车驾驶的安全性。不仅如此，奔腾B70的后防撞梁对车身的覆盖率还达到了64.6％，对比大众朗逸的60.9％略占优势。

我们再来看看它们的纵梁，从整车设计上来看，奔腾B70和大众朗逸都有主纵梁和上纵梁。但在车身底部，奔腾B70有一些加强结构，该车采用的是具备完全自主产权的“双E”环形车身结构，相比第二代车型的“3H”结构更先进，更轻量化。所以整车在抵御侧面和前后撞击的同时，底部的安全性也可以得到较好的防护。

事实上，在车身用料上，我们也能看出二者的差异。从对比表格不难看出，在A柱上侧、B柱内层、B柱外层、C柱等部位表现近乎相同的情况下，奔腾B70在A柱下侧和下边梁的钢材抗拉强度还要更好，甚至达到了B柱水平，超过了1000Mpa，用料可圈可点。

除了前面提到的细节设计之外，二者的前后门板内都有W形的防撞梁，可以较好地保证驾乘人员的安全性，这一点，在碰撞测试中也得到了验证。

参考早前奔腾B70这台车的碰撞测试视频，该车在可变形移动壁障侧面碰撞试验中，其三柱、车门、门槛梁均能承受并有效吸能，且座椅侧气囊、头部气帘在碰撞瞬间均能及时开启，最终，这台车在“乘员保护”大项方面的得分率是92.08%。作为对比，2019款朗逸乘员保护的得分率为91.28%，二者基本持平。

防患于未然，奔腾B70主动安全更全面

众所周知，碰撞试验和行人保护试验，体现的是车辆的外在材质和结构的安全性，其实在汽车技术飞速发展的今天，汽车的主动安全也是业内不可回避的话题。接下来，我们就以奔腾B70和大众朗逸两款车为例，给大家讲解一下二者的主动安全配置。

以奔腾B70为例，这台车从厂商指导价为12.19万的奔腾B70 2022款1.5T 自动尊享型开始，就搭载了车道偏离预警、全速自适应巡航、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助，以及道路交通识别等多种功能。如果是高配车型，这台车还引入了后方碰撞预警、并线辅助等配置，可以较为全面地保护驾乘人员的安全。

反观大众朗逸，在主动安全驾驶辅助行列，这台车只有前方碰撞预警和主动刹车等配置，即便是顶配车型，也仅仅只是多出了全速自适应巡航功能。不难发现，二者在主动安全层面的差距还是比较明显的。

最后再给大家看一组数据，我们盘点了过去一年在C-NCAP测试中获得“五星安全”的车型。除了比星瑞、风行T5的综合得分率高之外，奔腾B70的产品表现甚至还要优于亚洲龙、速腾、探险者等车型。不得不说，在车身安全设计这一环节，自主车型已经走到了车企前列。

结束语：

汽车安全，是一项综合能力的体现。基于前面对奔腾B70和大众朗逸的分析不难看出，二者除了用高强度材料提升车身刚度之外，合理的车身结构以及功能均衡的主动安全配置也可以很好地保证驾乘人员的安全性。但我们经过更细致地对比不难发现，作为国产车的代表，奔腾B70还在诸如A柱、车底结构、更高阶的安全驾驶层面花了更多的心思，所以整车的安全性也就有着更为全面的表现。因此，在一众“五星安全”车型当中，奔腾B70能够排在榜单前列，也就不难理解了。