同样的底子，换个标卖贵1万块，每月还能多卖1万多台～

在共享经济时代，没有什么物品是不可共享的，共享单车、共享充电宝、共享雨伞...... 各种共享，层出不穷。而在汽车领域，不同品牌乃至不同派系的车型共享同个研发平台、三大件，早已是寻常之事。

从理论上来讲，共享三大件或使用同平台的车型，更便于控制成本，更低的定价对产品销量有益无害。但事与愿违，现实中的例子告诉我们，这些身挂不同品牌logo的“姊妹”车型，卖得贵的反而遭到哄抢，卖得便宜的反而无人问津。

为何会出现此等怪象？且听教授娓娓道来！

说到共享平台、三大件的品牌，很多人会想到日产与雷诺，早在1999年，日产与雷诺就已正式结盟。时至今日，虽然两家企业走的是两种完全不同调性的路线，但技术共享在它们这并不是什么稀奇之事。

常理来说，使用了相同研发平台与技术，价格更便宜的雷诺车型应该会卖得更好才对，但现实却出现了大逆转，价格定位更高的日产车型反而热销。据今年前7月的销量数据显示，日产奇骏销量达到了11.90万辆，而同级的科雷傲却仅有0.63万辆。

日产奇骏官方指导价18.88-27.13万，而科雷傲的官方指导价仅是17.98-26.98万，价格将近便宜了1万。就价格接受度上来讲，消费者应该更愿意为科雷傲买单才对，但为什么最终卖得贵的奇骏却更受消费者青睐呢？

深究内里，最主要的原因是日产奇骏的品牌影响力与产品知名度都要比雷诺科雷傲好。日产是最早进入国内市场的日系车企之一，与丰田、本田两大车企齐名号称日系“三小杰”，平分国内市场的半壁江山。

品牌知名度层面，奇骏也明显要高于科雷傲。早在2000年，日产奇骏就在日本上市，随后就迅速进行了国产，到如今这款产品在国内市场已奋斗十多年。科雷傲呢，虽然2006年在巴黎车展就已亮相，但直到2016年11月份才正式进入广大国内消费者的视野。

远不止此，售后服务渠道建设层次，日产比雷诺更加成熟。发展到今天，日产品牌的4S店基本已经覆盖到全国的一、二、三线城市，而且日产的整个销售流程、销售人才也都已经步入一个相对完备的状态。

在国内自主品牌里面，荣威与名爵两个品牌在SUV市场的发展还算是不错的，但与大多数推出“姊妹”车型的品牌一样，荣威与名爵也遇到了同平台同三大件车型销量出现了两极分化的问题。

荣威RX5与名爵GS均出自上汽集团，两者各方面硬件如出一辙，但市场效果却相差悬殊。在今年1-7月份，名爵GS仅卖出不到3000辆，而荣威RX5今年前7月的销量相较去年同期有明显下滑，但销量也已经将近7万辆，远非名爵GS所能企及。

就售价而言，名爵GS的9.88-17.88万元与荣威RX5 的9.98-18.88万元非常接近，而且前者顶配车型要比后者低上一万。更鲜为人知的是，早期名爵GS的日子虽然算不上滋润，但也还凑合，只是后来为稳固卖得火热的RX5在紧凑型SUV市场中的地位，名爵GS不得不作出让步。

不过话又说回来，作为姊妹车型，荣威RX5相比名爵GS，胜就胜在了产品定位合理，产品力更拔尖。先说定位，名爵一直在推性能运动，虽然迎合了不少年轻用户，但有些名不符实；再看荣威RX5，明智的选择了走实用路线，受众面更广，也更容易俘获国人消费者芳心。

产品力层面，一直追求高性能运动的名爵GS除激进的动力外并无其它吸引眼球的亮点；而RX5则不同，扬长避短，避免谈及自主品牌弱项的同时推广宣扬自己的强项智能互联和配置，于激烈的市场中凸显出自己的优势所在。

说到启辰，自然而然会想到日产，虽然现在启辰已经是东风旗下的独立品牌，但旗下诸多车型还是与日产车型共享平台与三大件技术。不夸张地讲，曾经背靠东风日产的启辰“拥有着日产家用车80%以上的技术”。

不过，非常遗憾，虽然启辰车型拥有日产技术背书，价格也更便宜，但市场表现却不如价格更贵的轩逸讨人欢心。纵观今年前7月的销量数据，日产轩逸销量高达22.94万辆，而启辰D60仅有4.06万辆，相当于前者的1/5。

抛开动力、配置这些因素不谈，只看价格，启辰D60仅卖6.98-11.18万元，相比日产轩逸9.98-14.30万元的价格足足便宜了4-5万元，而且买轩逸入门级的价钱已经可以买辆中高配的启辰D60，性价比更高。

可惜，现在国内多数人购车除了关注价钱外，对品牌也非常重视。而说到品牌力度，启辰就完全不是日产的对手，日产不仅是征战国内市场多年的沙场老将，也是日系“三小杰”之一。

另一厢，由于价格原因，启辰D60在舒适性方面不如日产轩逸好，而且产品耐用度与保值率在可靠性变态的日产面前优势不大，维修保养服务相对不便，在消费者中的口碑也不甚理想。

对汽车有点了解的人应该都知道，斯柯达是大众的子品牌，虽然两者车型所挂的车标不同，但大部分车型所使用的核心技术差异不大。速派与迈腾，虽然都是出自大众的MQB平台，共享三大件技术，市场定位相近，但前者在配置层面、价格维度更具诚意。

不过，“一个大众标志值两万”的说法并非空穴来风，多数国民消费者似乎更喜欢挂VW车标的车型，至于斯柯达，哪边凉快哪待着去。不信？今年前7月迈腾销量高达9.3万辆，而速派仅有1.2万辆便是最好佐证。

说真的，速派作为斯柯达品牌的主力车型，产品综合实力并不比凯美瑞、迈腾这些车型弱，但面对这些热销车型速派的销量确实不能与之抗衡，甚至在它们面前有些黯然失色。

若论价格，速派指导价仅为15.98-24.13万元，而且还有不小的市场优惠，亲民度远非雅阁、凯美瑞、迈腾等一众车型可比。但作为有百年历史的品牌，斯柯达在国内汽车市场的口碑与影响力，始终还是无法与家喻户晓的大众媲美，当然在欧洲市场就另当别论了。

而在国内，部分消费者在购车时往往又非常看重品牌，因为在他们认知里，品牌认知度高能为车主涨面子，不然也不会有“宁愿买奔驰宝马，不买带字母大众”一说。

诚然，一款高价格车型之所以能够热卖，往往离不开深入人心的品牌形象、硬核的产品实力与周到的售后服务。这也是为什么软、硬件相近的车型，在挂不同的品牌Logo后，销量会相差甚远的原因所在。