众所周知，模块化平台研发已经受到绝大多数主流汽制造商的青睐，一个平台可以诞生出多款不同车身形式的车型以满足不同的消费需求。基于平台研发最大的优势是缩短单一车型的研发周期，同时大幅度降低成本。
凡事有利必有弊，平台固然好，但也有局限性，它往往也决定了旗下车型在某些产品力方面的上限和下限。换句话说，工程师无论怎么努力，一台车的上限可能还达不到高一级别的平台的车型的下限。比如说，为了追求更好的行驶和操控品质，工程师几乎不可能将平台既定的麦弗逊悬架改成更高级的双叉臂悬架，他能做的只能是对既有的麦弗逊悬架想方设法进行优化。
以往的紧凑级SUV车型，包括丰田RAV4荣放在内通常都是基于自家的A级轿车平台研发而来。比如大众途观和高尔夫都出自MQB平台，而本田CR-V则是思域的同平台产品。不过，即将上市的第五代RAV4荣放这一次换代发生了很大的变化，它不再采用原来的GA-C紧凑型车平台，而是基于更高一级的GA-K平台研发。这个平台是丰田旗下的B级车研发平台，也就是说，全新RAV4 荣放跟亚洲龙、雷克萨斯ES及雷克萨斯RX基于相同的平台，因此在用料、做工、操控、滤震以及隔音等方面都会有提升。举个小例子，新车现在可以支持19英寸轮胎，而基于GA-C平台的现款RAV4是无法装配这么大尺寸的。
在可见的车身方面，全新RAV4荣放前后轮距有所加宽，离地间隙加高了7毫米，轴距加长了30毫米，而外形设计则回归到传统SUV风格。倒梯形的中网造型搭配蜂窝状进气格栅、车头保险杠的黑色防护板和下方银色护板，梯形的黑色轮眉以及遍布全身的棱角线条，让新车在视觉上比现款要粗犷野性得多。
外观变化的同时，在最核心的动力传动方面，全新RAV4荣放还引入了丰田引以为傲的全新THS II 混合动力系统，并且根据不同车型可提供DTC 4WD、DTV 4WD以及电子四驱系统E-Four三套不同的四驱系统。
具体来说，2.0L发动机匹配带有直接齿轮挡的10挡Direct-Shift CVT无级变速箱，混动车型为2.5升阿特金森发动机+E-CVT，它的四驱车型则配备3电机以构成E-Four电子四驱系统。同时，新车全系标配丰田的TSS 2.0智行安全技术。
最后的总结：依托比GA-C更高一级的GA-K平台，第五代RAV4荣放从外在到内核都得到了不小的升级。虽然目前还没有试驾过，至少我个人还是很期待它的混动车型的实际表现的。至于它能否撼动同级别的CR-V和途观的王者地位，还有待上市之后的市场表现。
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