当“鬼火少年”加入混动系统后，它还是值得买吗？试驾影豹混动版

去年广汽传祺的影豹推出之后便吸引到大量年轻买家，躁动的外观、优秀的动力以及那个原厂自带的躁动排气，让人很难拒绝它。

而从今年开始，混合动力成为汽车市场的主流，感觉车企如果没有几款混动车型，都不好意思出来搞营销。广汽传祺在今年带来了全新自主研发的GMC2.0混动系统，并且首发就装备在影豹身上。

目前新车已经正式上市，售价区间为12.8-14.8万元，从价格上来看比燃油版要贵上不少，那么多出来的差价换一套混动究竟值不值？

从外观设计上来看，影豹混动版基本上还是延续了燃油版本的造型，主打年轻运动风格。

大尺寸进气格栅配上直瀑式装饰，战斗气息浓厚。

内部更换成代表混动车型的“H”标识，并且为了突出混动定位，logo内部加上蓝色元素。两侧大灯扁平且犀利，内部竖向排布的日间行车灯带来更为优秀的视觉冲击力。

整体来说，虽然变成混动了，但以往的战斗气息可是一点也没少。

侧面上下交错的车身腰线勾勒出修长立体的车身，结合上溜背车顶设计，运动感十足。

并且混动版车型新加入了超星银漆面，在光线的照射下带有一点浅蓝色，与其混动车身份非常适配。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4700*1850*1440毫米，轴距为2736毫米。

车尾方面保留了燃油版车型原有的特征，包括大尺寸的扩散器以及双边共四出排气。虽然动力系统变为了混合动力，但影豹产品线的车型基因可是一点也没变。

内饰部分，混动版整体布局还是沿用燃油版车型设计。贯穿式空调出风口营造出更为丰富的视觉层次感，并且混动版内饰采用蓝白配色，看起来非常小清新。

用料部分，皮质材质使用比例变得更高，而且燃油版大面积的碳纤维饰板也得到保留，依旧保留了运动调性。

三辐平底方向盘手感非常优秀，三九点位置做了内凹处理，握起来非常贴合。背后的10.25英寸液晶仪表提供多种主题，完美适应不同类型消费者选择。

中控多媒体屏幕内置ADiGO智能车机系统，支持QQ音乐、高德地图、语音识别、车联网等功能。不过可惜的是，如果能把低配上面的Carplay保留下来，使用体验绝对会更好。

在乘坐体验方面，前排座椅表面使用仿皮材质，手感细腻，质感有保证。

同时座椅舒适性也非常不错，并且带有腰部调节，前排座椅加热以及主驾驶座椅记忆功能。不过副驾驶则是基础的手动调节，个人感觉顶配应该前排均配备电调也多花不了太多成本。

后排座椅的乘坐体验同样让人满意，无论是靠背角度还是内部填充物都恰到好处，长时间乘坐也不会有太多压力产生。

值得一提的是，中间地台做到完全纯平，无疑是大大加强了整体实用性。

动力系统方面，这套混合动力是由2.0阿特金森发动机+GMC2.0机电耦合系统组合而成，并且还加入了2AT的多挡结构，系统综合功率为175kW。

当把影豹开起来之后，我第一时间就感觉到整车安静了不少，以往发动机声音以及排气声浪会毫无顾忌的传递到车内，像我这种比较佛系的用户，对于这样的设定并不感兴趣。

不过来到混动版之后，一切都截然不同。在电机驱动下，起步不仅悄无声息，而且响应速度也是有了极大的提升，和电动车没有太多区别。同时在加速性能方面，虽然推背感不是特别强烈的那种，但还是能感觉到车速在不断攀升，并且得益于搭载2.0L自然吸气发动机和2挡DHT变速箱，让后段加速更有底气。

可以这么说，在法定限速下，你不会抱怨影豹混动的动力问题。

影豹混动提供包括节能、舒适、运动共3种驾驶模式。

切换时，中控屏幕会有对应的过渡动画展示，仪式感满满。并且每一种模式都会有对应的方向盘的转向阻尼和油门灵敏度，能感受到工程师在标定时下了功夫。

底盘还是紧致富有韧性的调校，只要不是太过激烈的驾驶，悬挂还是能够拉住车身。

在巡航方面，面对大颠簸时处理速度很快，基本没有多余的跳动，稍有不足的是面对连续坑洼的烂路，摆动的幅度还是比较大。

总结

混动版影豹在保留优秀的设计，实用的空间以及丰富的智能化配置的前提下，加入了一套更适合家庭使用的混合动力。

褪去了曾经的躁动，变得更加成熟与稳重，卖家群体变得更加广泛。