号称“智驾卷王”的飞凡R7，还是卷不过小鹏G9

2022年年末,小区的电梯被飞凡R7刷了屏,每当进入电梯门,大大的“智驾卷王”四个字就会进入眼帘,看似接地气的字眼中流露着一种想要低调称霸的感觉。

看了一圈30万起步的同级产品,Model Y、小鹏G9、阿维塔11,颇有神仙打架的意思,尤其是小鹏G9,无论硬件还是软件,都属于业内公认的智驾领域无冕之王。作为一个新能源领域的新入局者,背靠上汽的飞凡到底卷到什么程度,敢为R7冠上这样的称号?

查阅了一下资料,飞凡官方主推的卖点有三部分,一个是一体化封装的43寸的三联大屏,这是视觉相关体验,也是仁者见仁智者见智的东西。而另外两个则是车机系统以及智能语音,这两个方面飞凡R7其实做得并不出彩,完全看不出“卷王”究竟卷在了哪里。

车机图形化操作,小鹏G9更加实用

以车机系统来说,飞凡R7主打RISING OS简洁的设计风格,突出一个操作简单,用户很快就能找到需要设置的功能。同时飞凡R7的车机系统使用了大量的图形化操作界面,比如快捷控制中系统会展示一个整车的图像,用户只需要在屏幕上点选车辆需要控制的位置,就可以直接呼出相应的设置界面,将车辆相关设置的调整变得更为直观。

但实际上,这些都是小鹏的过去式。小鹏G9的车机系统同样是自行开发而来,菜单层级少、操作简便。在图形界面方面,小鹏更是与著名游戏引擎Unity 3D渲染引擎合作开发了3D UI人机交互系统,将真实世界立体化投射到车机屏幕,带来的是更加真实、有质感的体验。

这个系统可以将桌面上的图标立体化,也可以为用户虚拟出一个小鹏G9的3D形象,方便用户点击车身位置调节相关功能,比如车窗升降、后视镜调节、行李箱盖开启等等。而查看车身的视角和远近距离,也可以通过点击车身上的小光圈来进行调节,比飞凡R7具有更强的人机交互性。

而且这一系统的作用还不仅于此。3D UI人机交互系统还可以基于全车的感知硬件,在形式过程中实时扫描周遭路况,并在导航地图上进行3D建模,包括道路情况、周边车辆状态、路边行人及建筑物,甚至连路障和前方的高架桥都能以3D的方式实时呈现到屏幕中,给驾驶者提供最全面的周围环境信息,从而提升驾驶的安全性,并带来极度强大的沉浸感。

尽管飞凡R7也可以把车身周围传感器识别到的车辆和行人信息映射到地图上,提醒驾驶员可能没注意到的视野盲区,但一来它的地图并非3D建模,视觉观感和沉浸感方面差一些;二来两款车所能呈现的物体种类多寡还是有所区别的,相比于飞凡R7只可识别车辆、行人,小鹏G9可以识别的物体更多、种类更丰富,对安全方面的助益也会更上一层楼。

显然,小鹏G9的车机系统,要比飞凡R7引以为傲的车机要更加强大。

全场景语音2.0,小鹏G9已经处于行业巅峰

另一个飞凡R7主打的功能点,是语音助手。

这款车使用唤醒词“嗨,飞凡”可以呼出语音助手,唤醒词支持自定义修改,同时支持分区语音识别控制,还可以设置不同区域的语音唤醒权限。据一些车主表示,体验下来语音助手的响应速度还算不错,识别的准确率也比较高,最多可以支持60秒的连续对话,还能够支持多范围的“可见即可说”,例如系统设置、车控设置、网易云等APP。

确实,飞凡R7的智能语音这样看来应算做得非常不错了。但如果我们用更高的标准来看待,其实小鹏G9的全场景语音2.0早已经超出了这个等级,来到了在此之上的另一个层面。

小鹏G9的语音助手小P,其响应速度已经达到了毫秒级,并且在“可见即可说”的基础上,又实现了“说到即做到”——从唤醒到界面反馈仅需270ms、到语音反馈小于700ms;指令到执行的延时不超过1秒钟,且支持长达120秒的连续对话。此前有媒体对小鹏G9进行了连续对话实测,1分钟的时间内小鹏G9准确无误地完成了40多个指令。这是行业内暂时无人能及的速度。

音区识别上,小鹏G9支持全车四个音区的识别,每一位乘客的语音指令在发出后都可被精准识别位置,不会调节失误;且每位乘客自上车到下车的全时间内,与小P互动均无需唤醒词,使用起来更加简单方便。此外,小P还有一个并行指令功能,用户在一句话中可以包含4个指令,小P都能清楚听懂并迅速执行。

值得一提的是,小鹏G9的全场景语音不仅是车内的全场景,也是车外的全场景。对于调节空调温度、风量、开启座椅按摩通风加热、开关窗户等指令,小P不需要联网也能做到,即便身处无网或弱网的场景下,我们也可以通过语音正常控制车辆的相关功能。这也是最具有体验感的一大特点之一。

智能辅助驾驶,小鹏G9实力傲视群雄

最后再说说真正的“智驾”。在这一方面,飞凡R7其实并没有进行大力推广,其所做的也只是在基础的智能驾驶功能上,比一些其他的品牌做得相对好一些。但小鹏G9作为行业首个实现全场景智能辅助驾驶能力的车型,其拥有的一些高阶智能辅助驾驶功能却是行业内独一份的。

凭借ACC-L、LCC-L、高速NGP,以及目前独家的城市NGP,小鹏G9可以在用户基于普通地图发起导航后,完成从起点停车位到终点停车位的全程辅助驾驶,包括停车位泊出,到城市道路、高速/快速路,再到城市、最终泊入车位的全场景打通。

目前,小鹏的城市NGP功能已经在广州开始试点,一些用户也纷纷给出了自己的好评。2023年,小鹏将陆续在大多数城市开始实现全场景智能辅助驾驶能力,在没有高精度地图的区域逐步完成功能覆盖,并于2024年逐步完成行车与泊车功能的打通,形成完整的点到点的智能导航辅助驾驶。

而这不仅是飞凡无法做到的,更是整个国内也无出其右的。面对此等实力,飞凡R7哪怕再卷,也卷不起来。

由此来看,飞凡R7的卷,恐怕只是针对市面上绝大多数的厂商和产品而言,小鹏G9仿佛已经脱离了“群众”,独自来到了一个更高的水平线上。就小鹏在智能方面的积淀来说,如果将小鹏G9也置于市面上其余产品的同一个level,那在现阶段,恐怕没有一款车能够卷得过它了。