今年销量目标不好判断？极氪：14万辆，翻一番

极氪给自己在新年定下了一个小目标：实现翻倍增长。

极氪首席执行官安聪慧近日在接受媒体采访时表示，希望2023年极氪的销量翻番至14万辆，同时计划扩大在欧洲市场的销量。国内、国外市场双发力。

极氪去年的表现算得上优秀。2022年，极氪共交付71,941辆极氪001，平均订单金额超33.6万元，超额实现7万辆的年度目标。

要知道，实现这一成绩，极氪仅靠极氪009一款车型，在猎装车这个细分市场闯出一条生路，产品经理的头衔或许也应该颁给安聪慧。

优秀的答卷

值得注意的是，2022年才是极氪第一个完整交付年，这个发展速度远远超过第一批造车新势力，与前辈们的差距正在不断缩小。也是传统车企孵化的众多“小号”中发展势头最好的一个。当然，高质量增长的含金量更值得肯定。

作为对比，过去一年，特斯拉、蔚来、小鹏和理想凭借着先发优势，占据行业头部位置，但就去年销量表现来看，它们都没有实现各自的KPI。“蔚小理”三家同比增幅只有34%、23%和47%，特斯拉一降再降却仍未实现50%的增长目标，马斯克甚至被称为“2022年最惨的人”。

分析极氪成功背后的原因，或者说“极氪速度”，极氪副总裁林金文曾表示，极氪最大的优势就在于“巨人的力量”。极氪背后的吉利，有积累几十年的底层造车基因，有全球化的汽车产业链布局，极氪的工厂也是吉利控股的工厂，能最大限度避免“卡脖子”的情况。

背靠大树好乘凉，永远有道理，吉利对极氪的资源投入是其发展的重要支撑，也因此有了非常能打的产品、迅速铺开的营销网络、及时纠错的底气。当然，从极氪这一年的历程来说，经验和教训也不少。

比如在经销层面，当极氪意识到纯直销模式无法支撑较大订单量时，开始借助经销商的力量来重整销售体系。

比如在用户运营上，不是简单的讨好用户，而是把核心放在用户意见和反馈的收集上，并对此作出改进。

再比如为老用户免费升级8155芯片的手笔，既完善产品体验，又兑现对用户的承诺，正是在这之后，极氪的销量才开始突飞猛进。

产品、品牌、营销等方面的问题，初学者该交的学费极氪一点没省，趟过这些坑后，极氪迎来了正向发展。

目标是否激进？

不过，对于14万辆的目标，极氪方面坦言这是比较激进的。特别是对于2023年，业内的预测大多不乐观。“我们内部也做好了酸甜苦辣的准备”，林金文表示。

根据研究机构预测，由于2022年过度透支市场需求，叠加经济衰退期、地缘政治冲突等因素影响，整体车市或将陷入零增长甚至负增长，其中新能源汽车市场进入缓增长阶段，预计增幅在30%以内。

连风头正盛的比亚迪也不敢轻言翻倍增长，对于网传今年400万辆的挑战，比亚迪实事求是，很谦虚：受疫情影响，市场及消费需求、供应链体系等存在很多不确定性，对2023年销售目标不好判断。

实际上，在中国汽车市场，30万以上的车总的交易规模今年预计在350万台左右，近两年没有明显增长。但在大盘结构中，纯电车的比例正在大幅增长。

换句话说，极氪所在的市场增长会有，但其面临的最大压力，来自竞争对手的“内卷”。已知的有特斯拉、蔚来、比亚迪、宝马、问界等，在路上的还有埃安高端品牌Hyper、阿维塔和集度。

继续战斗，国内+国外

面对未来，极氪的回答是更新、完善产品矩阵，扩大海外市场的销售。

据了解，针对现有产品，极氪001已经推出2023年最新版，产品力有了更大升级，目标是成为30万以上纯电市场的第一名。目前的第一名被特斯拉Model Y 牢牢把持。

今年，极氪还会推两个全新的产品，包括一款SUV和一台轿车，是否能延续001的风头还有待观察。不过能够确定的是，极氪不做增程，也不会做低价车，不会以价换量，将继续维持品牌调性。

同时，极氪看到了欧洲的增长机会，出海也提上日程。

安聪慧在最近表示，极氪预计将在欧洲市场实现增长。今年晚些时候，极氪计划开始在欧洲销售搭载Mobileye辅助驾驶系统的汽车。

极氪还与Alphabet公司旗下机器人出租车子公司Waymo有合作。安聪慧透露，极氪计划在中国为Waymo生产汽车，但也有可能在美国生产。但是，极氪目前没有进入美国消费者市场的计划。

不过，前期海外市场的销量应该不大，可以参考领克和极星，极氪的14万辆目标还得依靠国内市场。

目前来看，今年如果没有强有力政策刺激，整体车市很难再实现正增长，新能源汽车市场高增长不再。大环境不振，竞争对手虎视眈眈，“激进”的极氪是否能销量长虹？时间为证。