特斯拉“自杀式”降价，马斯克才是最大输家？

尽管人们已经对特斯拉降价已经见怪不怪了，但是当每一次降价真实来临的时候，人们依然情不自禁地为之欢呼、发狂、激情下单、狂热维权。

而这一次更甚。这一次，特斯拉刷新了国产以来的价格新低。入门级的Model 3跌破23万，入门级的Model Y更是跌破了26万。不仅车主要发狂，刚刚宣布涨价的广大竞品厂商更加瑟瑟发抖。

面对22.99万的Model 3，ET5、海豹、深蓝SL03都难免受挫，更别说相对弱势的P7、零跑C01、哪吒S等竞品。

而Model Y撼动的范围更大，原本一台30多万起步的车，突然就降到25万，不仅30万级别的竞品车型要遭受冲击，就连原本预算15-20万的车主，也难免为之动摇。横跨三个价格区间，这个杀伤力可想而知。

本来日子就不好过了，眼下补贴又正式终止，特斯拉再来搞这么一出，简直是不给友商留活路了。

但是，值得思考的是，当友商不好过时，你觉得特斯拉就会好受吗？

相比起厂家对特斯拉降价习以为常的恐慌，其实，对于这一次史无前例的价格新低，更应该感到恐慌的，是马斯克自己。

陶琳说，特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律，从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。

没错，特斯拉确实有很强大的成本控制能力，但是我们回归问题的本质，如果原本的价格能赚仍然能供不应求，你觉得特斯拉还会降价吗？

说到底还是因为特斯拉的需求已经大不如前，产多少卖多少的局面已经过去了。

2022年交付131.39万辆的成绩虽然同比增长40%，但是相比150万辆的目标还是差距明显。而且，在产能持续扩张的局面下，特斯拉产销差距也在明显拉大，三季度产量比交付量多出2.2万辆，四季度更多了3.44万辆。

特斯拉解释称，产量和交付量差异是由于季度内生产物流计划不平衡，导致季度末大量汽车处在运输途中。

但是特斯拉内部人员表示，其实从7-8月订单就开始告急了，而2022年年底包括保险补贴在内的三连降，其实就是在试探，如今在2023补贴正式终止的环境下，特斯拉还来这么一招，显然是因为此前的促销效果不及预期，实在忍无可忍才出此下策。

12月下旬，特斯拉上海工厂更是传出了暂停生产一周的消息。虽然其中可能存在疫情放开的因素，但是归根结底还是缺订单了。

此外还有一个更残酷的真相，关注汽车销售渠道的“车fans”平台测算，12月特斯拉的进店量相比5月少了一半，现在基本和蔚来理想的进店量持平。特斯拉主流品牌优势流失的速度快得吓人。

至于特斯拉是不是盲目自信，资本市场是最不会骗人的。上周五特斯拉股价一度下跌7.7%至101.81美元，迈向2020年8月以来最低收盘水平，市值降至约3210亿美元。纵观整个2022年，特斯拉股价更是暴跌了65%，市值蒸发了约6750亿美元。

如果要问是谁遮挡了特斯拉的光环，抢走了特斯拉的订单？毫无疑问要归功于加速崛起的一众自主厂家。

2022年，无论是3还是Y所在的细分市场，竞品的数量都在以肉眼可见的速度增加，甚至可以用暴涨来形容，不仅数量上来了，质量也相当可观，这些竞品中成功上量的选手如雨后春笋般冒头，问界、极氪、深蓝……尤其是比亚迪2022年首次反超特斯拉的表现，更是十分尖锐地刺痛了特斯拉。

那么问题来了，如今历史新低的降价，真的能为特斯拉重新带来好日子吗？

答案是消极的。

特斯拉如今如此极端的价格战，某种意义上就是一种杀鸡取卵的做法。短期内确实可以促销，但是对保值率和用户心理的伤害之深远更是可想而知的。

以前常有人把特斯拉比作苹果，但是事实上特斯拉缺少了苹果赖以自保的产品生态链闭环，这意味着它无法像苹果那么牢不可破；同时，随着智能化下半场的发展，特斯拉原有的智能化护城河也将逐渐失去差异化，单靠产品和供应链成本压缩，这场价格战早晚是要被自主品牌逆袭的。即使往后更廉价的Model Q来了也一样。

所谓“三十年河东三十年河西”，如今都不用三十年，仅仅过了两年，特斯拉这条曾经用来刺激自主车企的鲇鱼，终于也成了在自主车企挤压中拼命挣扎的“缺氧鱼”了。

值得一提的是，这一颠覆性转变，更将成为2023年行业洗牌加速最强烈的信号。