蔚来全新ES8静态解析，更全能的“蔚二代”旗舰SUV有哪些提升？

虽然距离“初次见面”已经过去4天时间，但对于蔚来全新ES8和EC7，我仍然觉得很激动。

ES8是品牌的首款乘用车产品，自2017年首届NIO Day上市至今，已经在40万元以上的智能纯电SUV市场累计交付65233台，既是开路先锋，也是中流砥柱，可谓功不可没。

EC7可以算是NT2平台的“老幺”车型，也是该平台第一款Coupe SUV产品，它不仅可以扩充“EC”系列产品矩阵，还成为了品牌进一步挖掘细分市场和消费者的“利器”，可谓重任在肩。

在NIO Day的第二天，我有机会静静地“参观”了全新ES8和EC7的试装车。虽然它们并不是最终形态，很多功能也还没有实装，但我们能从这两款最具代表性的“蔚二代”车型所展现出来的“极致”设计，以及研发团队在它们身上进行的思考，看到“6年级”蔚来看待市场的成熟“心智”。

今天先来给大家盘一盘我眼中的全新ES8，看看它如何以“极致”演绎新旗舰。

■ 外观动静皆宜

当我走近全新ES8的时候，第一感觉就是它比第一代“更壮实”。这首先是得益于新车的尺寸有所增加，车长比第一代多了77mm，宽度多了27mm，两轮间的轴距也多了60mm。

但是如果从侧面来看，全新ES8的车顶似乎还是延续了第一代越往后越溜背的造型，而在参数上，新车的高度甚至还比上一代低了6mm，虽然数字不多，但由于车身更修长了，所以车顶后半部分下压的视觉效果比较明显。

不过由于全新ES8的腰部线条比上一代相比要更加平直，所以它的“腰身”还是比较高挑的，整体看起来也有中昂扬向上的姿态，感觉更有活力。而全部熏黑的车窗边框以及从A柱到D柱的隐藏式设计，也为车身增添了神秘气质。

在这些高大低调的车身设计衬托下，全新ES8的轮圈就更加动感和张扬了，比如这辆展车的22英寸锻造高光轮毂，大幅的镂空设计本就“霸气外露”，再搭配里面的气辉橙卡钳，与车身的“星辰绿”+黑的配色方案形成了鲜明的反差。这种搭配就像是身穿黑色运动衣的晨跑者，却一定要脚踩带橘色缝线的白色跑鞋，低调里透着小闷骚，还有点小活力。

全新ES8的外后视镜虽然在常规状态下看不出有什么“异样”，但当它的转向灯点亮时，我觉得它还挺精致，因为这条灯带被很好地“隐藏”在亮黑色的PMMA有机玻璃内部，不仅与整个外后视镜融为一体，闪动时也更加自然。

车身侧面最具科技感的设计，我认为是右侧前翼子板上的直流充电接口，它现在已经是完全通过滑动上方安装了侧向摄像头的饰板来进行感应开关。相信在长期不洗车的情况下，这块饰板将是全车最干净的地方。

前脸部分，全新ES8既然已经“升级”到了NT2平台，那自然也得和ET7、ET5靠拢，最起码也应该和ES7更相似。

所以全新ES8彻底放弃那张打开了6年的“大嘴”，变得含蓄了起来，可相对应的就是更加封闭的车头带来高大、威严的气场，更干脆利落的“流体雕塑”质感，以及更好的空气动力学表现。不过全新ES8还是要比ES7更“刚”一些，这是因为它在车头下半部分有一条粗壮的保险杠。

如果要论全新ES8车身上的科技含量，前脸绝对是“堆料”最多的。最明显的当然就是这个集成了激光雷达的“智能多光束大灯”，里面配备了多颗微米级的高亮度LED光源，且每颗都能单独控制。而激光雷达就像是给大灯装了自动瞄准器，让它们可以快速识别前方的车辆、行人或者墙面、异物，更好地控制光束的投射分布。

还有前风挡上方的三个“瞭望塔”，中间是激光雷达，两侧则是高清摄像头。它们虽然在车身上算是比较明显的“凸起”，但由于自身造型圆润，摆放的位置也很巧妙，所以并不会给整车带来多余的风阻。

外观最后来看车尾，不知从何时开始，“横平竖直”成为了很多旗舰级智能电动SUV车尾的核心设计语言。在这点上全新ES8也没有免俗，在“蔚二代”中甚至是合情合理的设定，只不过我们仔细观察会发现全新ES8的尾灯和其它“蔚二代”都不一样，顶多和ET5比较接近，算是自成一派吧。

我觉得这样设计的好处是贯穿尾灯既可以在视觉上让车身更宽，狭长的灯带还有明显的运动气息，同时它还不会“喧宾夺主”，维持了全车低调内敛的气质。

其实李斌和蔚来产品体验的负责人李天舒都表示，全新的ES8的定位将以兼顾家用和商用为核心，同时还要坚持蔚来一贯的运动属性。而从最终落地的造型来看，全新ES8在高大挺拔的身姿上，却披着低调内敛的“外衣”，甚至镀铬饰条的使用都非常克制。只有闪烁的转向灯、夜幕下的贯穿尾灯、犀利的轮圈和卡钳，还有那0.250Cd的风阻系数才能彰显它的“运动天赋”。

■ 内饰设计简洁，功能丰富

既然外观做到了“宜商宜家”，“动静结合”，那么全新ES8的座舱又会如何呢？其实看到前脸的时候我就有心理准备了，全新ES8在车内的前排设计同样是“NT2风”。

比如这个悬浮式平底方向盘，两侧的多功能按键上没有过多的花纹和图标，外面一圈饰条和蔚来车标颜色也尽量靠近方向盘内环的配色，不会过于“跳戏”。

还有中央扶手区这里，简洁的换挡机构，三个平缓的驾驶模式、双闪、中控锁控制按键，以及智能升降的杯架，没有过多的“支棱”，也没有过多“奇形怪状”。

当然“NT2风”的精髓还在于极具内涵的中控台饰板，它们不仅有颜色更深更显厚重的可再生藤木作为主体装饰，以及“润物无声”的细腻氛围灯带，还将出风口巧妙地隐藏在了三层饰板之间的“沟壑”里，形成了很多车型难以企及的环抱式氛围。

而且这样的设计也延续到了全新ES8的车门上，除了金属质感强烈的扬声器以外，藤木饰板、低调的氛围灯和细腻的皮质包覆，都让人倍感温暖和惬意，尤其是这个“云贝米”配色搭配橘红色的氛围灯，很容易让人心情放松。

不过全新ES8的简约也就“止步于此”了，从第一排座椅开始，这款蔚来全新的旗舰级SUV即将通过丰富的配置，展现它的“野心”。

首先在主驾座椅上，全新ES8配备了20向的电动调节功能，包含腰托4个方向、坐垫向前延长、坐垫上下高度调节、还有肩部靠背和头枕的前后调节。

其中靠背肩部和头枕电动调节功能在全新ES8的主副驾及第二排座椅上都有，所以它们的靠背都是这种两段式设计，而且头枕下面的“脖子”很粗。

副驾座椅在此基础上还增加了脚托、腿托、带记忆的Air Cushion背部舒缓系统、可以躺平的一键舒享等功能，而这一套操作就是全新ES8的“零重力女王副驾”。

这里简单介绍一下副驾侧面按键分管的功能，细心的朋友可能发现了，这些按键可以分为金属亮色和磨砂黑色，其中最右边的按键是控制脚托升降的，它的亮色部分没有实际作用；右边第二个按键黑色部分是控制腿托升降的，顶部的亮色拨片负责坐垫高低调节；中间斜杠拨片黑色部分是控制靠背整体移动的，顶部亮色拨片调节肩部和头枕位置；左边第二个方形控制盘是腰托四向调节，中间亮色按键是自定义舒享功能键，可以配合场景模式或自定义座椅记忆使用；最右侧的亮色按钮则是一键舒享的开关。

来到第二排，我们这次静态体验的是全新ES8行政版，它在第二排座椅上配备了腰托、腿托电动调节，一键舒享和带记忆的Air Cushion背部舒缓系统，只比“女王副驾”少了脚托。

而在两个座位之间，则是这款全新ES8的“重头戏”之一：“行政中岛”。这座岛上主要有三项功能，其中有两项在上面这个可以电动伸缩的平台上，前面是翻盖式的双杯架，后面则是能容纳两个手机的无线充电槽。

而在这个电动平台的下方，则是一个立方体的储物空间，这里可以当作普通的“小立柜”，如果预算允许还能选装一个0-50℃温度可调的小冰箱，它还具备锁车温度记忆功能。

正是因为有了这个“行政中岛”，所以行政版全新ES8第二排座椅的“肩膀”上还有一键前移功能，以便让第三排乘客更方便快捷地进出车辆。

当然，即便是一键电动调节，也没有现成的过道来的方便，但这是全新ES8普通版本的独特优势，用通道代替“行政中岛”。这样的区别，正是蔚来希望全新ES8既能够满足全家老小出行，也能为商务接待、公务出行提供更多便利，从而真正成为一款极致旗舰的初衷。

再来看看第三排，首先我们看到最后这排同样有温馨的环抱式设计，而后轮包看上去也并没有过多侵占乘坐和上下车的空间，另外这两个座椅也能电动调节座椅靠背、加热，以及一键折叠放平等操作。

虽然第三排实在没有放无线充电槽的位置了，但在两侧的杯架边缘，还是分别提供了一个USB Type-C接口，手机放在前面扶手上或者杯架里都行。同时从第三排控制前面座椅前移的控制按键也这些扶手的前端，操作起来更方便。

在第二排扶手区的背后，还有两个“XR”接口，这将是给穿戴设备进行互联和充电的地方，而前排使用的两个“XR”接口则放在了前排中央扶手箱里面。全新ES8不仅能实现四个互联设备同时与N-Box增强娱乐主机互联，而且可以使用各自的音源，互不打扰。

最后看看全新ES8的后备箱，根据官方参数显示，新车标准状态下的后备箱容积最大可以达到235L，而将第三排完全放平之后可以达到552L，当我们需要往车里放一些大件行李或物品时，可以在后备箱右侧调节座椅电动放平和车身下降。

车内素质小结一下，如果说全新ES8的外观能给不同人群一个比较好的“初印象”，那么坐进车内我相信不少朋友肯定会进一步萌生“就是它了”的冲动。因为它相对简约的中控台和环抱式设计并没有那么多的压迫感，反而细腻得容易让人忽略，对前排很友好。而无论是以自研平台打造的座椅，还是“行政中岛”与过道之间的选择，甚至是第三排的充电接口与空调出风口，都能表现车主对于二、三排乘客的重视和关爱，无论你是老板还是老人。

■ 邦点评

虽然我们这次只是静态参观了全新ES8的试装车，很多功能还有待探索，动力操控也尚未体验，但仅从目前展现的品质来看，这款尺寸更大、功能更丰富的旗舰级SUV势必会引起市场震动。

另一方面，随着全新ES8的推出，“蔚小理”都有了全新的旗舰SUV产品，理想是L9，小鹏则是G9，这里除了小鹏G9以外，全新ES8和L9都是6座布局，长度也都超过了5m，再加上品牌效应，它们将成为比较直接的竞争对手。

当然蔚来的“野心”或许不止于此，李斌就曾在NIO Day之后的媒体面对面上提到了雷克萨斯的名字。如果在这个品牌里给全新ES8找个对手的话，恐怕百万级的雷克萨斯LX尚可勉力一战。

可话又说回来，全新ES8的起售价区间已经达到了52.8万至63.8万元，比第一代整个提升了一个级别。它到底还能让多少人将“冲动”转化为“行动”，是我现在最好奇的，毕竟它在NIO Day现场并未获得老用户更多的“欢呼雀跃”，由此我倒是更期待它能吸引多少新用户加入蔚来的大家庭。