被大货车前后夹击依然“生还”！传祺M8宗师到底有多硬？

近年来，随着经济的发展和人们生活水平的提高，家庭第二辆车逐渐被大家提上了日程。而除了传统的轿车和SUV车型之外，MPV也由于其空间大、乘坐舒适等优势，成了不少消费者的首选项。但相比于SUV，MPV在安全方面有着天生的劣势：车头的溃缩区域会更小，极端情况下很难保证前排驾乘人员的生命安全；而且和其他6/7座车型相同，MPV为了给车内留出更大的空间，第三排乘客往往距离后风挡玻璃非常近，这也增加了追尾时的风险。

就比如国内市场的销冠别克GL8，就有过在C-IASI的碰撞测试中乘员保护仅为M（及格）的先例，而即使是百万级的丰田埃尔法，在2015年的J-NCAP碰撞测试中都无法全身而退，更不用说碰撞测试标准越来越严苛的2023年了。因此，不少消费者被迫要在安全性和舒适性上做出权衡：要么去买尺寸更大、保护更全面的SUV，要么只能尽可能通过自身的驾驶技术和预判能力，来弥补车身被动安全性能上的缺陷。

而就在1月9日，广汽传祺却联合中汽传媒，展开了一次超高难度的“真车碰撞”：后方一辆重达8.6吨的重型卡车以45km/h追尾广汽传祺M8宗师， M8宗师被追尾后还会被追尾的力道带动，继续撞击前方重型大卡车。如此严苛的条件，无疑对车身的被动安全能力来了一次极限考验，也让在场的所有人捏了一把冷汗。

最终，乘员舱内的假人到底能否“生还”？广汽传祺又为什么要开展这样一场超高难度的碰撞试验？

1、结果究竟如何？

因为连环追尾事故破坏力大且有极大不可预知性，因此目前业内并没有任何一款MPV针对这种极限工况，进行公开测试。在聊结果之前，我们还是先来看看这场碰撞测试究竟是噱头，还是真能展现真功夫。

从碰撞时的过程来看，总共发生了前后两次碰撞，一次是车尾被追尾时要抗住后方大货车的冲击，这主要是考验第三排的安全性；另一次则是车头，主要考验车头能否防止在货车常见事故中的“钻底”。而从碰撞所遭受的能量来看，被货车追尾的碰撞过程中产生的撞击能量达美国碰撞测试标准的2倍，相当于是一辆1.36吨的美标壁障车（普通家用车）以113km/h时速追尾撞向停放中的M8宗师。因此碰撞测试的含金量，是足够的。

而从最终结果来看，在比美标更严苛的碰撞工况下，M8宗师乘员舱保持了良好完整性，AB柱、门槛等主要承载结构没出现压溃、弯折的失效情况，车内乘员生存空间得到了有效保障。

尤其值得好评的是尾门部分：在追尾后的第一时间并没有过度溃缩，给第三排假人创造了“生还”的可能。

除此之外，M8宗师的所有气囊均正常弹开，前排乘员在接触气囊时，气囊已完全爆开，且头部均正常接触于气囊中央。全车所有座椅没有出现靠背扭转、滑轨脱落、固定点脱落失效等情况，前后安全带也都完成了预紧。在座椅、安全带和ISOFIX约束系统的共同作用下，二、三排假人头部也都未与前排座椅接触。车上6个假人状态完好，伤害值表现优秀。

至于在剧烈碰撞过后，M8宗师的双闪正常打开，前后车门也均可打开，并没有出现无法开启的锁死状况，确保了车内乘员宝贵的逃生之路。而广汽传祺的紧急救援服务系统（E-CALL）功能也是正常接入，客服在第一时间询问车主是否遭遇了事故、需要帮助等等。最终，M8宗师成功完成了这极为严苛的挑战。

2、M8宗师为什么这么硬？

其实在前段时间火遍全网的丰田埃尔法和岚图梦想家的对撞视频中，就已经解释了为什么很多MPV不够安全。最关键的是用料，钢材的强度不够高、厚度也不够厚，当然扛不住碰撞带来的冲击。此外，车身结构设计如果不能正确传导碰撞能量、利用好每一处车身的吸能结构，也会加重乘员舱受到的伤害。而车内包括气囊、主动刹车等安全性配置能否起到正确的作用，也同样是重中之重。不系安全带，在极端情况下的生还可能必然会大幅下降。

M8宗师这次能够挑战成功，也是因为将这几项做到了极致。

就拿车身来说，M8宗师参照的是国内最高的标准，能够满足最新版C-NCAP五星、C-IASI优秀的双领先进行的研发设计。而且在车身用料方面，M8宗师可是下了“重本”：全新的GPMA车身架构在车身材料上进行了多处优化搭配，高强钢占比高达80.5%；A柱还增加了CBS复合材料，有效保障25%偏置碰撞中乘员舱的生存空间。同时车身结构设计更为合理，高刚性的笼式结构设计能够大幅提升乘员舱安全，从而为车内人员构建更安心的被动防护。

M8宗师配备的7个全车气囊，也能保护全车乘员的周全。其中全球首创的MPV后风窗安全气囊，能在追尾碰撞发生情况下，避免第三排乘客后方头部硬接触，抵挡玻璃等其它飞溅物，为第三排乘客提供更贴心的保护，全车乘员同样安全。而3.2米的业内最长侧气帘不仅与后气囊组合构成了360°无死角的防护，，还采用了长达6秒的保压设计，在翻滚工况也能得到持续的保护。

除此之外，M8宗师还全系标配了L2级别智能驾驶辅助功能，如主动制动辅助、后碰撞预警、后方车辆穿行刹车辅助等等。这些实用性极强的驾驶辅助功能就好像一个会预判的老司机，能够提前感知到危险，从而降低或避免事故发生，从而进一步提升了整车的安全性能。

3、这么做的目的是什么？

我们知道，安全碰撞测试一般针对正面和侧面进行碰撞。但在现实交通事故中，汽车可能面临的有正面碰撞、侧面碰撞、翻滚、追尾等情况出现，其中追尾事故同样占了很大比例。据2020年《道路交通事故统计年报》数据统计，追尾事故发生比例占全年事故的7.17%，其中高速路段的追尾事故占比高达53%！这就导致单一的碰撞试验无法全面测验出整车安全性能。

从测试结果来看，M8宗师的确能满足全车乘员对安全的需要，印证了其同级领先的“中国式安全”，将自主品牌MPV的安全性带到了一个新的高度。

但更多的意义，其实是呼吁国内的厂商重视第三排乃至整车的安全性。毕竟无论是携全家老小出行、还是和商务伙伴进行合作，车上每一位乘客的安全都是重中之重。只有当更多像传祺M8宗师这样超越行业安全标准的引领者出现，“零事故”、“零伤亡”社会的美好愿景将不再遥远。