在前不久的2023年布鲁塞尔车展上，马自达推出了一款名为MX-30 e-Skyactiv R-EV的跨界混动SUV，并在这台车上配备了一台转子发动机。但这台发动机仅被设定为电动机的增程器，并非像此前一样直接驱动后轮，为此也引发了网友的不满。不过，日本Garage-l推出了一款真正的现款转子跑车，一台移植了13B-MSP双转子发动机的马自达Miata RF。
从未有一家车企像马自达一样深度开发了转子发动机，它动力传输平稳，高转性能表现突出，还会发出令人津津乐道的Brap-Brap排气声。
我们知道，常规往复式内燃机会因运行时间过长而性能衰减，高温和磨损是影响性能表现的关键因素。但汪克尔发动机是一台“越战越勇”的引擎，加快转速会引导更多机油进入燃烧室，从而减少顶点密封件的磨损。因此在勒芒24小时比赛里，虽然马自达787B的性能并不在顶流赛车之中，但却凭借能长时间高压运行的能力击败对手。
但转子引擎也有着不可改变的劣势，由于机油参与燃烧，这款发动机的排放不能够满足排放标准，这直接导致2012年之后马自达放弃了这款引擎。并且，长时间的低转速或者短途运行会加重这台发动机的磨损，从而不适合日常驾驶使用，这也是转子跑车需要频繁更换引擎密封件的原因。
Garage-l曾在2021年推出过一台移植了转子发动机的MX-5 Roadster，最大马力250匹，虽然动力并不算强大，但也比原厂2.0L N/A发动机的181匹马力要高出不少。
而在最近的2023年东京汽车沙龙上，Garage-l又带来了一台Miata RF，同样移植了马自达RX-8s的13B-MSP发动机，但此次加装了涡轮增压装置，将最大马力推进到400匹。
Garage-l只负责调教性能，其外观宽体套件来自于其它改装品牌。车轮更换了Rays TE37轮毂，排气来源于RE Amemiya，这套排气是为RX-8所设计的产品。
制动器选择了Endless的刹车套件，都是日本市面上常见的改装零件。
Garage-l表示，这套改装方案是针对美国消费者所设计的，虽然美国人喜欢更将V8发动机塞进Miatas里，但随着排放法规越发严格，大排量引擎改装已经受到限制，而转子发动机因为排量较低会更容易合法上路行驶。
此外，Garage还在改装一台NC马自达Miata，同样采用转子引擎移植方案进行改装。
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