告别冬季“电改油”，15万级家轿谁是最优解？

前几日有网友在后台询问：坐标某北方城市，预算15万左右，有没有合适的混动轿车推荐？恰逢广州车展正在举办，我罗列展会中符合要求的车型，发现真有不少值得关注的选择。

可是，要确定最推荐的一款，筛选标准该如何设定？恰好此时窗外冷风呼啸，北方冬季的寒冷已然到来，低温对电池性能的影响是每年这个季节的热门话题：不少北方车主担忧，自己买的混动车会不会在冬天“变成燃油车”。

美国汽车协会（AAA）和通用汽车热管理团队分别做过电池低温测试，发现大容量电池虽然放电容量衰减比例大，但实际可用电量通常高于小容量电池。因此，普通消费者要找到一款冬季不会“电改油”的混动车，最直接的方式是把电池容量大和纯电续航长设为筛标准。按此要求，我们来对比上述车型的参数表现：

对比车型中有两款车的纯电续航能达到300km，分别是纯电续航316公里的2024款零跑C01(图片|配置|询价) 增程式 316尊享版（下文简称零跑C01(逛导购)）和纯电续航2024款深蓝L07 300Max增程版（下文简称深蓝L07）。两款车中，深蓝L07的电池容量为35.07kw，比零跑C01(用车口碑)的43.7Kw少了约20%。作为额外参考，配备零跑C01同源电池包的零跑C11，曾在中汽研冬季续航测试中取得了88%的续航达成率，也可为其冬季“纯电表现”的依据。

综上所述，如果仅推荐一款车型，零跑C01增程版的“纯电能力”更强，是目前列表中符合要求的推荐车型。

推荐理由一：保留增混安全感，享受纯电体验感

“纯电表现”对混动车型有那么重要吗？现有增程/插混车主应该能给出答案——虽然油箱+电池的组合缓解了续航焦虑，提供了行车安全感，但纯电续航较短和充电频次较高的现状，却给日常用车带来了不便。

要理解这种不便，不妨把自己带入用车场景中——假设每天上下班有50公里的通勤距离，而爱车的纯电续航为100公里左右，正常需要每两天充电一次。如果对电量较为敏感，可能会一天一充，但即便如此，驾车时也不太敢肆意用电。这样一来，补能焦虑可能会贯穿整个用车过程。

因此，大电量、长续航是有实际价值的。比如零跑C01增程版的CLTC纯电续航里程为316公里，还按每天50公里计算，基本可覆盖工作日纯电通勤。这意味着充电将从“日充”转为“周充”，显著缩短充电耗费的时间。另外，零跑C01的快充效率为0.5小时从20%补能至80%，补能耗时比较贴合当下生活场景，可在商场购物或用餐间隙，花费少量精力来完成充能。

可见，大电量能带来更宽泛的“纯电通勤圈”，日常驾驶也可“放心用电”，不间断享纯电的静谧性、即踩即走的灵敏响应，这都为城市通勤提供了便捷舒适的用车感受。选混动车时把纯电续航能力当做第一考量，不会犯太大错误。

当然，关注混动车型的用户考虑到了长途出行需求，选车时的第二个考量可关注综合续航表现。此项中零跑C01增程版的表现如下：CLTC工况下，满油满电综合续航1276km（216续航的增程版车型综合续航里程为1176km），整车百公里最低荷电油耗4.9L。

带入到长途用车场景中，北京至上海大概1200公里左右，无需频繁规划补能也可顺利到达，即便里程高于1200公里，百公里4.9L最低荷电油耗也在大部分人接受范围内，长途用车也可以“放心用油”。

推荐理由二：15万级纯电长续航轿车的“稀缺之选”

推荐零跑C01的第二个理由是质价比。先来看一组数据，从2023年12月26日至2024年9月18日，工信部共发布了九批《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，共计443款插电式混合动力车型（含增程式），但在其中，续航里程超过200公里的增程/混动车型仅占7.45%（33款）。如果将范围缩小到轿车品类，能满足需求的仅有下面这五款：

单从纯电续航表现来看，零跑C01 以15.58万元的指导价成为5款车型中最具质价比的选择。这个价格不止能买到316公里纯电续航，还能买到“准C级5米车身+双叉臂底盘+全系L2级智驾辅助”。作为一款家用轿车，质价比几近拉满。

写在最后：

其实，消费者对高质价比车型的敏锐度不容低估。根据零跑财报信息，2024年第三季度，零跑汽车整体交付达86,165台，同比增长94.4%。单10月份交付量便达到38,177台，同比增长超109%，这些数据说明当前市场对零跑产品的设定有较高认可度，反映出消费者对“高性价比+实用属性”车型的持续需求。如果您也在挑选一款适合家用的增程式轿车，零跑C01或许正是那个兼顾日常便利与长途可靠的答案。