如猛虎假寐——赛道试驾宝马X3 M/X4 M雷霆版

这世上最能引人犯罪的“M”标识有两个，一个在金拱门的牌匾上，明黄色Logo仿佛能散发出油炸食物的诱人香气；而另外一个“M”，则悬于宝马的车身上，凝视着这款金属Logo，似乎发动机暴力的轰鸣声在你耳边渐起……

坦白说，我这人其实不大喜欢上赛道。复杂的弯道和走线，处在最激进状态的车辆和我更紧绷的身体，再加上稍有不慎就冲出赛道成为别车的笑料，让我对赛道试驾更是敬而远之。

然而，当我踏上宁波赛道，看到两列整整齐齐的宝马M的SUV如同炙热天气里洒下的彩虹糖时，还是不由得怦然心动、心焦口燥地咽了下口水。

关于这两款高性能中型SUV的相关信息，我们先简单回顾下——

宝马X3 M与X4 M及这两款车的雷霆版车型，升级搭载了宝马史上最强大的双涡轮增压直六发动机。全新的S58系列发动机，其性能参数就是为加冕新一代机皇而去的。

普通版的M最大输出功率480马力，峰值扭矩600牛•米（这时候用普通这个词如同是用平平无奇来形容古天乐的颜值）

而雷霆版车型在此基础上的进一步调校，最大输出功率达到510马力，比当年的M家族终极性能机器BMW M4 GTS动力还为强劲。

除了引人无限遐想的数据外，3D打印气缸盖、锻造活塞、重新优化的曲轴箱、进气系统的优化及恒定高压、高精度的喷油系统的应用等创新之举，也为新车实现强大动力提供了硬核保障。

面对更强大的动力输出，之前M系的M-DCT双离合变速箱难以满足需求。这两款M车型使用了全新8速M Steptronic变速箱，更宽泛的尺比令BMW X4 M雷霆版零百加速仅为4.1s，宝马 X3 M雷霆版为4.2s，这个成绩其实已经超过不少“样子货”跑车。

前情提要讲完，让我们回到最重要的赛道部分——

同样在宁波赛道试驾，相比于其他品牌，这次宝马M特地为我们开放了完整赛道，包括数个带有明显高差的复合弯道，最大高度落差24米，非常考验车辆的动力和底盘。

我首先试驾的是宝马 X3 M雷霆版。在驶出维修区之前，我已经通过方向盘上的“M2”按钮将车辆的动力输出、悬架响应和转向切换到了最激进的模式，变速箱也通过换挡杆上的按钮调到了换挡时机最晚的状态。

在刚下赛道的大直道里，小心翼翼地第一次将油门深踩到底，如同试探一头假寐的猛虎，早在4000转以上蓄势待命的发动机立刻迸发出狂躁的动力。

转瞬间宝马 X3 M雷霆版在直道的尾速就接近170km/h，这种加速感不能用推背来形容，“推”太温柔了，被牢牢钉在座椅上的后背更像是被习武多年的武僧给拍了一掌！

S58的发动机虽然是双涡轮增压，但调教却偏爱高转速，转速越接近红区整车仿佛就越兴奋。鉴于我本来赛车水平就一般，起初更会让我难以适应接近下一个弯道的速度，故而因为恐（tai）惧（song）而早早踩下刹车。

而教练用以带节奏的头车选用的是M2，别家的头车主要都是来压速度确保安全，但宝马M的教练则更担心大家因畏手畏脚而不能尽兴地体验M车型的快感。所以只要是能跟住教练头车的距离和走线就已足够。几圈下来我已是满身大汗，虽然车内开着20度的空调。

至于变速箱，整体来说全新8速M Steptronic变速箱绵密的齿比和“神同步”的逻辑几乎无可指摘。

只是在入弯时挡位降地还不够低，所以出弯时动力的迅猛程度有所下降，让人忍不住再手动降一挡以补足。这感觉好比是看李小龙电影中的回旋踢，在转身要出腿时突然卡顿了下，让人有点憋闷。

毕竟是SUV，较高的坐姿和重心，每一次入弯都更显大开大合，如同在疾风骤雨中驾驶着一艘快如闪电的帆船，更有别样的乐趣。

待换到宝马X4 M雷霆版，得益于溜背造型所以重心更低，在更激烈的状态中要比宝马X3 M雷霆版更加灵巧跳跃。

虽然作为SUV，但悬架的支撑性也无需担忧。偏硬的阻尼和偏硬的悬架衬套也能提供清晰的路感，即便是压过赛道中残余的石子也能清晰传递到驾驶员身上。

这两车的四驱系统都是以后驱为主，配合主动式差速锁，全程表现地极为稳定，在任何一个弯中都没有车身被抛离的感觉，总是把车牢牢撑在地上。

在整个赛道试驾中，就连我这个对速度激情并不感兴趣的人也开始慢慢尝试以更快的速度入弯、以循迹刹车的方式过弯，一次次在突破四驱系统抓地力的边缘试探，不由得大呼过瘾。

当回到普通道路体验时，回想下则更加能理解宝马M“追求的是车辆整体操控性的完美平衡，而非数据上的碾压”这句话。也许并不是每一个驾驶者都能轻松驾驭BMW M，但是M却能让每一个普通人都能无限接近“人车合一”的极限。

如今，宝马M在中国的产品阵列将从现有的9款扩展至14款。同时据官方统计，年轻化的M车主平均年龄不到32岁！

在经历了两款暴躁SUV的深刻洗礼后，已参透人生我只有一个问题——那些M车主是如何在32岁前就能买到M车型的？