真的是好久没有开过“别人家的车”了
以至于如此之久没有更新
这次终于拿到了个“新”车
本期主角——斯巴鲁 森林人
另外!过年好!!!
曾经消费者追求的可能是简单大方、皮实耐用,现在喜欢的可是各种新潮时尚、富有冲击力的设计。
至于在使用体验的领域,车机、智能、辅助驾驶似乎已经代替了曾经的“发动机、变速箱、底盘”,成为了新时代买车的“三要素”。很多品牌在机械领域沉淀多年的底蕴,似乎也是几年间就被电动机+电池抹平了,不禁让人唏嘘。
难道汽车市场跟人世间一样,老实人已经不再受欢迎了?
带着这样的疑问,我们拿到了一台斯巴鲁第五代森林人!从国内斯巴鲁在售SUV来看,其实森林人是目前血统最纯正的,XV和傲虎其实都是跨界风格,只有森林人是一个很SUV的SUV。曾经第三代车型和第四代车型,也在国内市场风光过很多年,拥有不少拥趸,直至今日北京大街上还能见到很多第四代森林人的身影。
然后你其实从第五代森林人身上也能看到第四代车型的影子,用我们的职业话术来说这是传承做的很好。相较过去呢,这代车型的中网更大、层次感更明显,也更富有精致感。
车尾最显著的地方是“C”字形尾灯,内部采用LED光源,很有辨识度,而且是一个看起来非常年轻的设计,最主要的在于——你可以通过它轻松确定这是一台第五代森林人。排气造型是单边单出,可以,这很JDM。
曾经有幸在北京车展上采访过斯巴鲁首席设计师石井守,那也是第五代森林人刚换代的时候,很多人比较疑惑,为什么斯巴鲁很多车型换代时设计变化那么小。
这就不得不提到斯巴鲁的设计哲学——无论是整体外观还是局部,前提都是功能方面要有重大变化。这意味着斯巴鲁设计上的变化,是由功能性变化去驱动的,在斯巴鲁的设计辞典中不会存在为了设计而设计这种现象。
相较于一鸣惊人的设计,斯巴鲁一直以来追求的都是经久耐看,这不是编辑们的职业话术,而是这个品牌刻在骨子里的价值观,一种难能可贵的价值观。
外部体现的“功能之美”在内饰方面也体现的淋漓尽致,连屏、全液晶仪表、电子挡杆、华丽的材质,不好意思,都没有。
有的只有简单实用,不用思考、不用研究、一触即达的各种控制;有的只有清晰可见、一目了然的功能区域;有的只有所及之处均被软质材质包裹的温润触感。
我必须在跟大家解释一下,这不是斯巴鲁设计师不会做或者说不能做当下以下流行的设计,而是在他们看来,设计没有融汇到功能中去,那就没有必要去跟风。
“斯巴鲁不是一个紧跟潮流的品牌,现在不是,以前也不是,坚持斯巴鲁自身所提倡的[安心愉悦]的价值,是我们所追求的。”——石井 守
我唯一一次开斯巴鲁的车应该是河北野武的那台手挡BRZ,那操控和换挡手感,相当带劲!底盘质感更是妙蛙种子进了米奇妙妙屋——妙到家了!
而这台斯巴鲁森林人的底盘质感也同样优秀,质感明显有别于其他日系SUV,个人感觉更倾向于德系车,足够紧绷,同时这套前麦弗逊/后双叉臂独立悬架的组合,对于侧倾的抑制也相当到位,转向手感细腻,指向性相当出色,整体表现挑不出什么毛病。
至于动力方面,熟悉的2.0升自然吸气水平对置发动机拥有154Ps和196N·m的数据,匹配CVT变速器,无论是加速亦或是平稳驾驶,始终以平顺为主,我甚至开着这台车,脑海里能浮现出我40多岁的生活…不得不说的是,它的动力储备放到当下来看,确实有些过于佛系了,这点大家要做好思想准备。
另外这台车配备了EyeSight驾驶辅助系统,包括防碰撞制动、全速自适应巡航、车道偏离修正以及起步油门误操作预防功能等。辅助驾驶系统的整体体验也不错,刹车并不会有突兀感。
在如今国内汽车市场选择如此之多,以及消费者喜好转变的情况下,森林人的表现其实并不吃香,内饰设计甚至不如十多万的自主品牌车型,属实有些许尴尬,尽管驾驶感受是个加分项,但也并不能遮盖住不足。
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无论是极氪还是领克,银河或者是吉利旗下的某些车型,在原创设计方面,确实没话说,已经形成了自己的设计语言。比那些靠致敬、模仿、抄袭的车企强多了。原创不易、投入大风险大,但只有原创才是做大做强的根基,所以要对原创多一分尊重!