对于宝马的第一印象会是什么？那肯定是无比精准的转向、凌厉的操控，又或者说这背后的驾驶乐趣。不过在顶级乐趣方面，并且撇除M系这些极端分子，7系给人感觉是过于宽大的车身会削弱驾驶乐趣，i8作为混动车型又似乎不够纯粹。所以，宝马为我们带来了最新轿跑旗舰——8系，并且在此次成都车展前夕进行上市销售，推出了M8在内共9款车型，包括了双门轿跑车、四门轿跑车、敞篷轿跑车，售价为96.80-219.80万。
宝马在设计有自己的独到之处，灵活地融合了运动以及优雅，在这款旗舰轿跑更是如此。它采用了最新的家族式设计，宽大的进气格栅以及狭长的大灯、尾灯让它有一定的视觉攻击性，车身线条实际并不张扬夸张，甚至还有些“简单”，这种返璞归真的形式在这款8系中表现得相当完美。
侧面则是它最美的角度之一，采用了短前悬长后悬的整体造型，较长的车头以及B柱以后的长车尾，整体形成了一种修长并且协调的车身造型。在尾部，甚至还带有一个小翘起的造型设计。
在内饰设计方面，宝马8系中庸的设计风格依然让人觉得非常熟悉，甚至可以说毫无新意。但事实它采用了最新的全液晶仪表盘、水晶样式电子换挡挡把、最新一代iDrive系统等等最新技术，作为一款旗舰车型其实是达到优秀水平线的。要说不足的话，就只能说如今旗舰车型在豪华感营造方面普遍创新不足。
宝马对于驾驶乐趣，对于性能，也是有自己独特的见解，非常在意多各组件之间的配合，整车是一个密不可分的整体，并不会如某些车型会出现“发动机-变速箱配合不合拍”的问题。它采用了3.0T涡轮增压直列6缸发动机，最大功率为340马力，峰值扭矩450牛·米，匹配的是8AT变速箱。虽然在参数上不是顶尖水平，但这款沃德十佳发动机称号的3.0T发动机有着输出平顺、经济效率高的优点。来自于采埃孚的8AT变速箱，也一样有着换挡迅速的优点，这背后还有宝马联合开发的原因。至于M8，则是搭载更强劲的4.4T双涡轮增压V8发动机，最快的雷霆版车型有着626马力，可以实现3.2s破百。
另外在车身硬件方面，宝马8系这款旗舰车型自然不会藏拙，原厂自带车身顶吧，发动机被诸多车身加强件所包裹，提升了车身刚性，将辅助前双叉臂后五连杆式悬架，将这套米其林PS3轮胎牢牢按压在地面上。至于刹车，则是交由多活塞刹车卡钳负责了。
在6系正式停产，并且宣布没有后续车型，不少人觉得惋惜，宝马轿跑车有着自己的独特魅力，是一种优雅且运动的存在，要比“西装暴徒”这一形容更为高级的存在。还好，宝马带来了更豪华、更极端的宝马8系。这一下，奔驰CLS这一个宿敌可能要感觉压力大了。
8系是最具有“宝马乐趣”的宝马车型，它没有M系列那种咄咄逼人，也没有旗舰7系列那种令人生畏的领袖气场。有的是，自己作为新轿跑旗舰那种风轻云淡，它可以以一种最舒适、最惬意的方式让你感受宝马的驾驶乐趣。所以，这可能不是最快的宝马汽车，但绝对是你最想拥有的宝马汽车。要是想追求最极致的速度，是可以选择3.2秒破百的M8。
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