一台保时捷的自我修养——全新Taycan全球首秀-爱卡汽车爱咖号

对于所有汽车生产厂商而言，电动化是绕不过去的课题，与传统燃油车发动机循序渐进的变革相比，电动化的大考显然更为严峻。但这并非是汽车生产厂商发展停滞不前的理由，总得有人扛着旗，以先锋的姿态，迈出重要的一步。

2019年9月4日，保时捷全新Taycan迎来全球首秀，新车基于Panamera的MSB平台打造，定位为一台四门五座的跑车，车身尺寸介于911和Panamera之间。首批发布的车型版本为全新Taycan Turbo和全新Taycan Turbo S，现已启动中国市场预售，建议零售价分别为人民币149.8万元和179.8万元。至此，保时捷这家传统的跑车制造厂商，以一台纯电动跑车正式迈入了纯电动的领域。

超级跑车的未来，不该被电气化磨灭

对于多数汽车制造厂商来说，制造一台纯电动汽车并不困难，但对于保时捷而言却并非如此。的确，制造一台电动汽车很容易，但如何让它能够完美承载保时捷的品牌基因，却是一个不得不重视的考验。

没有了发动机、变速箱，甚至整个底盘架构都会因为电池组的存在而重新调整。电气化所带来的调整很大，但并没有磨灭保时捷这个跑车制造厂商对于性能的追求。现如今，保时捷交出了自己的答卷——全新Taycan，它用自己实打实的产品力告诉所有用户和竞争对手：跑车的未来，可以不被电气化所磨灭。

在成为一台纯电跑车之前，它先是一台保时捷

所有保时捷车型在设计上都具备一个特性，那就是我们能从外观上轻易辨别出它们的身份，但在诸多细节上却不尽相同，全新Taycan也是如此。它保持了一台保时捷应有的样子，四点式日间行车灯、突起的翼子板、下探的前机盖、典型的保时捷飞线以及宽体造型上的窄车顶设计，这些极具辨识度的特点在全新Taycan上清晰可见。

同时，作为保时捷旗下首款纯电动跑车，全新Taycan的设计也保持了足够的特殊性，比如全新的四点式日间行车灯被收到了进气口内，车尾因为没有排气管的存在，设计师强化了空气动力学和尾部扩散器的设计，这些细节强调了全新Taycan在保时捷家族中的独特性。

这种基于家族式设计语言下的创新，同样被延续到了内饰的设计中。整体来看，全新Taycan的内饰依旧保持了保时捷家族式设计风格，但却用包括副驾驶显示屏在内的四块屏幕替代了绝大多数实体按键。更为重要的是，全新Taycan的全液晶仪表取消了遮光罩的设计，且提供经典、地图、全地图和纯净四种显示模式，无论是设计感还是功能性，这块16.8英寸的曲面显示屏已经打破了我们对传统仪表的认知，现在的它更像是一块移动终端的屏幕，在保证汽车仪表的基本功能以外，拓展了更多便利性的功能。

与此同时，全新Taycan还取消了传统挡杆的设计，而采用了与918 Spyder混动超跑一致的位于方向盘右后方的换挡机构。值得关注的是，新车的空调出风口取消了机械式格栅条，虚拟气流控制可以根据用户的诉求提供不同的出风模式和风向。

作为一台保时捷，极致且可靠的性能总是绕不开的话题，但作为一台纯电动车型，这些可能并不容易做到。目前来看，市面上多数电动车的电池组都无法承受长时间、连续的高功率输出，即使是特斯拉也不能幸免。

但从实际测试的结果来看，这对于全新Taycan来说不是问题。全新Taycan Turbo S和全新Taycan Turbo均搭载了两台永磁同步电机，并配备了两速变速箱。其中，全新Taycan Turbo S最大输出功率625马力（超增压功率为761马力），最大峰值扭矩为1050牛·米（开启起步控制功能时），由静止加速至100公里/小时仅需2.8秒，加速至200公里/小时也不过9.8秒；全新Taycan Turbo最大输出功率为625马力（超增压功率为680马力），最大峰值扭矩为850牛·米（开启起步控制功能时），由静止加速至100公里/小时仅需3.2秒，加速至200公里/小时则需10.6秒，两款车型的最高车速均可达260公里/小时。

一个月前，一台全新Taycan原型车曾连续完成了26次由静止加速至200公里/小时的加速测试，平均加速耗时不到10秒，最大的成绩差仅为0.8秒。稳定、高效、持续的高功率输出，传统电动车型面临的问题对于全新Taycan来说并不存在。

同时，在电动四驱系统、新三腔室空气悬挂以及后桥转向系统的加持下，全新Taycan的性能表现已经远超一般电动汽车，纽博格林北环7分42秒00的单圈成绩是最好的佐证，这是目前纯电动四门跑车的最高纪录。

纯电动的外表下，藏着一个“燃油车”的灵魂

虽然全新Taycan是一台纯电动跑车，但却具备很多燃油车的“特质”。充电时间和续航里程是很多购买电动车型用户最为关注的点，对此，保时捷在全新Taycan上引入了来自919 Hybrid上的800V技术，这极大缩短了全新Taycan的充电时间。在800V快充系统的加持下，全新Taycan可以在15分钟内将电量充至80%，虽然这个速度仍无法与传统燃油车加油的时间相媲美，但已经取得了长足的进步，足以成为全新Taycan的核心竞争力之一。在续航里程方面，全新Taycan的电池容量为93.4千瓦时，NEDC工况下续航里程为465公里。

在基础设施建设方面，预计在全新Taycan交付的时候，保时捷的充电服务将在全球提供超过20万个充电点，其中在中国将提供10万个充电基础设施，这为全新Taycan的核心竞争力提供了足够的基础保障。

与大多数强调性能的传统燃油车相比，纯电动汽车因为需要在底盘位置安装电池组，往往重心较高，这与极致的操控诉求无疑是相悖的。为了解决这一问题，保时捷专门在电池上设计了一个“脚坑”的凹陷，在让后排乘客获得足够脚部空间的同时，也让全新Taycan的车身高度保持了一个低位，并让其获得了比保时捷911 GT3更低的重心。为了保证足够的驾驶参与感，全新Taycan在PSM（保时捷稳定管理系统）完全关闭的情况下，驾驶的主导权将完全交由驾驶者本身，以保证足够的驾驶乐趣。

总结

一台纯电动跑车，却展现出了许多燃油车的特性，无论从设计、性能还是实用性考量，我们似乎没有必要去强调它纯电动的本质，只要记住它是一台保时捷就足够了。其实，拥抱电动化，对于绝大多数传统汽车制造厂商来说都会面临阵痛，尤其是像保时捷这种在传统燃油车制造领域已经积累了丰富经验的顶尖厂商，转向电动化领域无异于壮士断腕。但保时捷之所以能成为保时捷，在于其对品牌基因的传承，更在于其在传承中不断突破自我的创新。