传祺M8对比别克GL8，妥妥“碾压局”？这话不全对

这台别克GL8来自一位奶爸朋友。在笔者心中，别克GL8是“商务车”的代表，家用MPV可能奥德赛(参数|询价)更合适。朋友却说，7座刚需还得是别克GL8，奥德赛还是小了，尤其是后备厢。看来选车这事儿，不能被媒体“带节奏”，还得根据自己的需求。

如果从尺寸入手，两车都是中大型MPV，车长超过5.2米，轴距接近3.1米，还有500L左右的常规后备厢容积，能舒服的塞进7人和一车行李。只不过，两车所展现出来的风格完全不同。

别克GL8的商务属性的确比较浓，但如今这个时代，MPV商务接待的标准大幅提升。眼前这部别克GL8，算是第二代车型改款，还停留在十年前美系圆润风格。即便是现款别克GL8陆上公务舱，也只是在此基础上进一步“拉皮”。

而传祺M8则不同，从大师版开始，传祺已经嗅到豪华MPV的设计风向标——国人更喜欢香港明星、商业大佬们的“保姆车”，传祺M8宗师版更是直接将设计瞄准了“MPV界天花板”。平心而论，眼前这部传祺M8所展现的“表面价值”，可能真是百万级别，即便别克GL8派出“大哥” Avenir艾维亚，恐怕也讨不到半点便宜。

MPV消费市场其实并没有太过多元化的需求，很多消费者都有自己坚实的立场。什么车适合自己？可以说是“一眼入魂”。有的喜欢奥德赛、艾力绅(参数|询价)那种偏紧凑、动感的设计，有的喜欢别克GL8的大气稳重，而传祺M8可能真的会成为商务界的新宠。

从某种意义上讲，豪华和实用是相悖的。MPV第二排的体验是重点，传祺M8拿出了两张“百万规格”的独立座椅，头枕处还放入了雅马哈扬声器，加热、通风、按摩功能也是一应俱全，并且是触屏进行控制，豪华感的确拉满。

但是，如果你载着一家老小，这样的操作并不实用，他们可能很难适应这种复杂的操作逻辑。而此时，中低配别克GL8全手动控制的座椅就简单直接很多。当然，操作习惯是可以培养和适应的，“用科技解放双手”始终是人类正常的进化过程。

此外，车内豪华感还体现在各种大屏上，传祺M8不仅用了12.3英寸全液晶仪表、14.6英寸中控屏，而且后排还配了一块15.6英寸的车顶液晶屏，并且还带有遥控器。从前，很多人羡慕改装商务车的“私家包厢”，传祺M8也完全可以实现——除了大屏，还有16扬声器雅马哈音响，中央扶手处带有加热/制冷杯架，然后再把小桌板翻开，加上氛围灯的点缀......

换到别克GL8上，的确是两个时代的产物。这套内饰就像一杯浓烈的美式咖啡，小尺寸的中控液晶屏，就像上面显示的歌名那般古老。虽然在豪华感上，它已被时代落下，但是车主却可以通过其他方式来弥补这些缺失。

这辆别克GL8配备的是6扬声器音响，其实将高品质音源拷入U盘，最后呈现出来的效果并不差。没有传祺M8上那块酷炫的车顶大屏也没关系，车主在副驾座椅后方加了一块手机支架，完美解决小孩儿看动画片的问题。

最后来聊聊动力部分。此前我并未开过第二代别克GL8，很难想象路上那些别克GL8怎会那么能跑。而当我踩下第一脚油门时，方才明白个中感受——它的确很好开！朋友这辆是搭载2.5L自然吸气发动机的车型，最大功率200马力，最大扭矩253牛·米，带有SIDI直喷技术，当年来看还不错。

这辆别克GL8的油门调得非常灵敏，右脚轻轻“点”一下，马上就能反应到加速上，难怪那些司机变道超车如此果敢。而且变速箱的逻辑调校，也算是通用6AT中的高水准。什么时候保持挡位加速，什么时候降1挡就行，什么时候需要降到最低挡位，变速箱的思路是比较清晰的，与2.5L发动机之间的配合就像梅西与迪马利亚那般熟识。

不过在电气化时代，动力储备、动力响应变得简单许多。传祺拿出了最新的2.0T发动机，并且加持了丰田THS混动技术，这一局肯定是碾压眼前这位老将。别克GL8表现不错的中低转速动力响应，在电机面前就是“班门弄斧"了，刚从别克GL8换到传祺M8上，同样轻踩一脚油门，传祺M8直接就窜了出去，而且是悄无声息。