Volkswagen，德语意译则是“人民的汽车”，如果说意为“大众”只是遵循本意，那么MQB架构将令大众名副其实。2012年2月，大众发布全新研发的MQB架构，经历十年时间，7个不同的汽车品牌，在MQB平台上生产了高达4000万辆新车，预计还将制造4000万辆。MQB将毫无悬念称王全球，成为有史以来产量最高的“汽车平台”。
在第7代高尔夫和第三代奥迪A3上首发的MQB，意译为横置发动机模块化架构，小至小型掀背车Polo，大至中大型SUV途昂都是该平台下的车型，全面替换PQ25（小型车）、PQ35（紧凑型车）和PQ46（中型车）三款横置发动机平台。大众汽车新任CEO施文韬(Thomas Schäfer)认为MQB架构是“天才的设计”，刷新了整个汽车行业的平台概念，为大众集团的盈利奠定了坚实基础。在遍布全球的大众工厂，用不同的品牌生产和销售不同外形和尺寸的汽车，充分释放产能，借助规模化实现低成本，这就是MQB的核心目标。
MQB架构能够适应各种不同的车辆尺寸和市场定位，因此获得了巨大成功。不仅因为这是全球最畅销的汽车架构，更重要的是得益于零部件共享省下数亿美金的成本。MQB的共享范围令人惊讶，旗下车型不仅共享汽油和柴油引擎，并且这些动力的布置和安装方式也完全相同，以确保排气系统、变速箱和传动轴的布置实现标准化。无论任何车型，从控制踏板到前轴线的距离都是相同的，这部分占到汽车成本的六成之多，集合了动力系统、车桥、转向系统和空调系统。
通常说来，同平台的不同车型总是因为同质化过于严重而缺少一些个性。但施文韬强调，MQB架构的不同车型为设计师提供了较大施展空间，因此都拥有比较鲜明的特点。MQB架构在2019年迎来销售高峰，产量接近700万辆。即便受到芯片危机、疫情和供应链稳定性不足的多重影响，MQB架构在2022年的销量依旧高达550万辆。
其实我们今天的重点并非是MQB的丰功伟绩，而是这些拥有深厚底蕴的全球大型汽车公司难以轻易超越。MQB架构的成功研发，为大众集团在共享部件控制研发和制造成本方面带来了丰富的经验，并将这些经验用于豪华车和新能源汽车的研发。例如纵置发动机平台MLB（煤老板）和旗舰纵置平台MSB（马上办），以及经济型电动架构MEB，高级电动架构J1和PPE，据说大众计划推出SSP架构替换MEB、J1和PPE。
施文韬透露，电动汽车架构的设计与传统燃油车存在巨大差异，需要在产量、零部件共享和迭代速度之间取得平衡，因为新能源汽车市场日新月异，原本可以持续生产数年，产量达到数百万的零部件，现在必须在较短时间内进行调整。那么究竟是规模更重要，还是迭代速度更重要呢？施文韬认为速度会越来越重要，但是否能超过规模的重要性呢？
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