旧势力的空间魔法（2）：“引入就买”系列之日产Serena

「旧势力的空间魔法」系列的第二篇，选取的是日本另一个重要细分市场——紧凑型MPV中的一款代表车型，日产Serena。

与中美流行三厢轿车和SUV不同，日本汽车市场长期以来主要以三种车型为主：

最多的是“軽自動車”（轻自动车），特别是N-BOX、Tanto、Spacia这样的高车身轻自动车，虽然是MPV，但是只能乘坐4人，而且行驶品质一般，尤其不太适合长途高速行驶，一般用来在城市通勤或接送小孩。

第二多的是“コンパクトカー”，即Compact Car，其实基本对应于小型两厢轿车，代表车型有雅力士、Note、飞度、AQUA（及美国市场的普锐斯C），它们的行驶品质会更好，适合对空间功能性要求不高，主要用来作为日常上下班通勤的人（虽然日本大城市轨道交通极为发达，但小地方还是以开车上下班为主）。

第三种则是“ミニバン”，即Minivan，这个词是美国用词，在美国主要是指大捷龙、赛那这样的大型MPV，但在日本的销售主流，则是以丰田Voxy/Noah、日产Serena、本田Stepwgn为代表的紧凑型MPV。它们虽然驾驶乐趣还不如小型车，但高速行驶更安静、稳定、舒适，而且可以坐下6-7人，或者之于典型的日本4口之家，还能拉下很多行李乃至是一些大件。这类车不仅作为全家自驾游或长途走亲访友的主力，也作为家庭中最大的一台车，适用于所有需要最大空间的场合——不管是载最多的人还是拉最多的东西，在购买大件、周末户外、亲友相聚的场景都能成为中流砥柱。

这最后一类MPV里面，虽然日产Serena的销量略低于Noah——57513台对57696台，也只是低了一点点，当然如果把Voxy算在内就少了近一半——但丰田在日本往往以可靠性和大品牌吸引买家，而在“抠”空间方面通常不如本田和日产。

此外Serena的销量也低于Alphard（埃尔法），但后者在日本类似国内的GL8，更多的是用于商务/公务接待场景。

而且Serena从1991年推出至今历经6代，2022年也刚换代，车系底蕴最深。相反丰田在“三大”之中进军家用MPV市场最晚，而且中间还在很长一段时期同时押注车身更低矮的全球化车型Wish，在紧凑型MPV、同时也是家用MPV方面的经验，是三强中最落后的，另外Noah/Voxy的空间利用也不太突出。

而且即便是Serena仅有6万台不到的年销量，这个数字还是超过了中国任何一台紧凑型MPV的销量，如果按照市场规模推算，在中国大概也相当于30万辆年销量的畅销车了。

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考察Serena的尺寸，就会发现同样是紧凑型MPV，Serena的尺寸也跟国际上大部分同级别车型不太一样。Serena的三围是4690x1695x1870mm，轴距2890mm。与中国最畅销的紧凑型MPV五菱佳辰（三围4785x1820x1760mm，轴距2760mm）相比，明显要更窄更高一些，车长略短，轴距略长。

这是因为日本的汽车高速费、年费、停车费、保险费等都跟车辆分级有关，普通乘用车的长度和宽度上限是4.7米、1.7米，因此很多车型也都会卡着这个限制来设计——而如果长和宽受限制，就需要从车高和轴距上做文章。

虽然长和宽都明显小于当下全球最炙手可热的新势力车型——Model Y（三围4750x1920x1651mm，轴距2891mm），但Serena显然是要能够满足6个成年人乘坐的。

甚至可以满足“5大3小”的乘坐（受限于第三排宽度，Serena的第三排其实乘坐两个成年人或者3个小孩会更舒适）。

第三排座椅主要针对两人乘坐设计，此时每个人的座位都比较宽大，还可以分别调整前后位置和靠背角度。但是座椅边缘做得比较平整，中间也配备了临时头枕，因此小孩可以应急坐在这里。

实际的乘坐效果，我们还是用油管博主、香港车评人“拍车男”的视频(截图)来对比。这里只能找到他测评上代Serena的视频，但从日本车评和各种内尺寸参数来看，至少新一代Serena的空间肯定没有下降。

Serena第二排：

Serena的第三排：

Model Y的第二排：

Serena的内部尺寸高达3145x1545x1400mm，外尺寸整体相仿的Model Y的内尺寸（都按最大处）为3050x1400x1000mm，已经小了很多，而且ModelY的整个车厢尾部要矮很多，也更窄，实际可用空间是完全无法与Serena相比的。

Serena的全部6个座椅都有滑轨，中排的座椅甚至可以一直顶到第三排，搞搞商务接待也未尝不可。

也同样可以让父母在单人带孩子的时候方便照料只能坐在后排的小孩，而且此时婴儿车可以放在第三排前而不是后备厢，方便父母在视线不离开孩子的前提下拿取婴儿车和其他行李。

如果前两排乘客需要的腿部空间不那么大，自然也可以把第三排座椅前移，而从有足够大的空间放下所有行李。

而且通过L型滑轨设计，中排座椅除了前后移动还可以左右移动，方便在一侧拓展出更大空间，尤其契合在马路边都从靠近人行道的一侧上车的情况。

后两排也同样有大床模式：

也许以上这些设计在其他国家、比如我们中国市场的MPV车型上也并非没有，只是说很多时候同样外尺寸的MPV内空间要小一些、同样内空间的外尺寸要大些。

但接下来的两个杀手锏，就真正是让Serena脱颖而出的关键了：

首先是第二排的中排座椅，是所谓的“スマートマルチセンターシート“，英文是Smart Multi Center Seat，翻译成中文大概是智能多功能中央座椅。其实所谓“智能”倒是体现不太出来，但多功能则真的很强大。

这个多功能中央座椅，第一功能当然是作为座椅本身，尽管这个座椅只是适合小孩乘坐，但相比第三排中间的纯应急，这个座椅有正经的头枕和单独的座垫，两边的成年人只要不是胖子，还算相对舒适。

而这个座椅能够比较轻松的进行折叠，折叠后既可以作为中排的中央扶手箱，也可以作为前排的中央扶手箱。如果有特殊需要，比如前后排要分享杯架里的饮料，甚至也可以放在一个居中的位置供前两排驾乘者共同使用。

能够滑动带来的另一个好处是，它可以被移动到前排，从而在第二排中间形成一个过道，在让第三排左右两侧的乘客都能够比较容易地进出，而且第二排两侧的座椅也能够保持更舒适的间距。

而此时这个座椅也并没有被浪费——虽然理论上它可以在前排坐人，但一来会对驾驶员的手臂带来干扰，二来安全带也在第二排的车顶上，所以只适合非常特殊的应急情况——在大多数情况下，这里正好变成前排的中央扶手箱。

而同理，如果没有第三排的乘客，这个座椅正常放置在第二排，也让副驾驶来往中排变得更方便。

这可以说是我见过最好的解决方案——既提供了应急的第7/8个座位，又能够在只有6人乘坐的时候，保证第三排的出入便利性，同时还能够让前排的乘客更舒服。也许有人质疑这样是不是会导致在座椅模式下前排缺少中央扶手，但实际上，如果一辆MPV真的按7-8座模式满载，那么这时候行李空间一定捉襟见肘，这种情况下牺牲掉前排扶手的舒适性，而把这块地方用来置物，可以多放1-2个比较大的背包，绝对是一笔划算的买卖。

也有一些MPV的中排座椅采用可拆卸的设计，甚至有些还在后备厢地板的掏空处专门做了存放中间座椅的位置，但座椅毕竟不轻，拆卸远比滑动费力，而且拆卸掉也一定产生了空间的浪费。这个设计是我个人觉得适合所有MPV用上的。日本的车宽比较窄，中排座椅的实用性相对较小，对于能再宽出20-30mm的车来说，这个座椅的乘坐舒适性会更好，如果把安全带做成自带，那么甚至可以在第一排充当中座，变成3-2-3的布局，相比2-3-3的布局更方便第三排进出。

第二个亮点，则是它的第三排座椅——不是向前折叠或折叠后向前滚翻，也不是向后翻折，而是折叠后向两侧上翻。

这时候虽然宽度有所牺牲，但整个车内的垂直空间是一定优于任何其他方案的，而且地板可以做到真正的完全平整，此时如果再利用中排过道，便能够以最舒服的方式放下自行车，乃至冲浪板、滑雪板等大件。甚至中排两侧座椅天然成为了自行车的固定架。

而看起来牺牲的宽度，其实因为后轮和轮拱的存在，两侧的宽度本来就会在低处有所侵占，加上两个座椅实际上也并没有太多的进一步恶化。

这种形式自然是可以两侧分别折叠的，因此第三排坐人的5人模式下，也能有比较大的行李空间。

当然，从绝对的行李空间来说，这种方式未必是最优，高度方面也许有所节省，不过宽度的损失可能会更大一些，座椅前方上方仍然有比较多闲置的空间，但搬运大件的宽度却被严格限制了。而折叠且向后移入地板的方式，可能对整个后备厢的利用率更高。

但为什么我仍然要夸赞这种设计呢？因为如果座椅要进入地板，基本上就意味着座椅需要固定在一个位置（这样才能在相对应的地板下方留好空间），而对于一台紧凑型MPV来说，因为纵向空间有限，如果可以根据乘客身材和行李大小灵活调整第三排位置，则能够大大提高适应性，这其实是一个很大的损失。

而如果第三排要设计成可以前后移动，那么要么甚至不能折叠：

要么就折叠以后留下一个很高的台阶，仍然无法搬运大件行李：

最好的情况，可能也只是折叠后再向前滚翻，但这时一来对纵向空间的侵占仍然比较多，而且会导致中排座椅的靠背无法自由调整，二来座椅下方用于前后移动的机构会使得地板仍然相当不平整。有些车型还存在向前滚翻后第三排座椅无法固定的缺点。

相比之下，Serena的解决方案显然更好，4人模式下可用的行李空间就要大得多，应付日本流行的精致露营休闲也不成问题。

除此之外，Serena当然还有很多讨人喜欢的小细节——

第三排乘客也提供有按钮的电动侧滑门。

甚至中排座椅后也有小桌板，两侧还各留出一个挂钩，不仅可以分别挂东西，还可以挂手袋形成敞开形式，中后排乘客都能很方便的拿取东西。实际上Serena车中总共有11个挂钩——8个在小桌板上，1个在中央座椅后侧，2个在车顶上。

前排座椅后的小桌板，同样有挂钩：

清爽同时不乏储物空间的前仪表台：

结语：

Serena在日本的官方起价为276.87万日元，合14.5万元人民币，混动版的售价则为319.88万日元起，合16.7万元人民币，假如这台车能以原价进口到中国（当然这不太可能），贵了10万元、已经显得有些老迈却还越战越勇的中规版奥德赛，恐怕也就没什么市场了吧。

差不多的价格，在日本也能买到一台奇骏（319.88万日元起价），但是日本的紧凑型SUV普遍销量不佳，奇骏的销量只有Serena的三分之一不到。

大概日本人清楚，更运动的外观、和很少有用武之地的离地间隙，并不能真正带给你广告中呈现的丰富多彩的生活——相反，这台空间大而灵活的Serena，却真的可以！

点击回顾：旧势力的空间魔法（1）：日本车市销量王-本田N-BOX｜鱼博观车

文｜鱼非鱼

图｜网络