实用玩乐两不误？长安智电iDD双车深度体验

在电气化的大趋势下，不只是关注度很高的纯电动车型，PHEV车型也是近段时间发展迅速的另一细分市场。如今的PHEV车型在加入了众多新技术后，不但在纯电续航里程上有所突破，优秀的综合续航里程表现也一定程度上解决了“续航焦虑”，结合性能方面的优势，不难理解会成为车企的另一个重点发力领域。长安的智电iDD系统，也是瞄准这个颇具潜力的细分市场而来，除了率先推出的UNI-K智电iDD，这套混动系统也将装备到面向年轻人市场的运动轿跑UNI-V上。接下来将通过对两款车型进行深度试驾，试驾除了涵盖了市区、高速等日常通勤路况的情况下，同时也将会在金卡纳赛道体验UNI-V的极限性能，那么这套智电iDD系统会有怎么样的表现呢？

更注重经济性与安全性的智电iDD混动系统

在开始试驾体验之前，我们先简单分享一下什么是智电iDD系统，从官方强调的“智电经济”以及“智电安全”两个板块来看，长安智电iDD系统将会更注重经济性以及安全性两个方面。智电iDD系统的两大核心部件，无疑是混动专用发动机以及智电iDD混动专用变速箱，混动专用发动机整合程度更高，取消了前端的附件，有效地降低运转时的能量损耗。智电iDD混动专用变速箱也拥有很高的集成度，如使用三离合集成技术，让变速箱体积更紧凑的同时，提升传动效率。而“AI智慧节能系统”，则可以看作是动力系统的总指挥，通过监控车辆实时状况，灵活调节相关参数，降低油耗并提高舒适性。

安全性方面，“恒温智慧安全系统”的出现，则尽可能保障电池组的安全性。智电iDD系统的电池拥有IP68的防水等级，在1米的水深中浸泡30分钟，也能正常工作。而在电池温度的控制上，也配备了电池预约加热与保温功能，根据官方资料显示，在零下35摄氏度低温、零上55度的高温这样的恶劣温度下，也能保证电池的稳定性。当然再好的技术也需要实际的表现才能体现价值，这次将分别试驾UNI-V以及UNI-K两款智电iDD车型，涵盖日常使用以及赛道等场景，能从多维度了解这套系统的表现究竟如何。

长安UNI-V智电iDD：为运动车型添加贤惠的标签

长安UNI-V自发布后热度一直很高，除了因为那个同级别首创的电动尾翼外，科幻动感的外观设计也自然能吸引年轻消费者。UNI-V智电iDD在外观设计上延续了燃油版的设计，UNI家族式的前脸具有相当高的辨识度，无边界的设计搭配纤细的大灯，让UNI-V拥有很强的科技感。

电动尾翼同样得到保留，在达到一定的速度后，尾翼会自动开启，也可以通过车内按键来操作，可以随时升起或者降低。

负角度的车尾搭配贯穿式的尾灯，也让车尾的视觉效果得到提升，燃油版上的双边共双出排气系统也同样得到保留，如果不是车尾的“iDD”标识，仅从外观上很难找到与燃油版的差异。

内饰部分也同样如此，原本UNI-V战斗机式的座舱就颇有战斗感，最大的惊喜则是保留了Super Race模式，热血程度没有因为电气化而减少。

UNI-V智电iDD的数据也不错，1.5T混动专用发动机输出125kW的最大功率，峰值扭矩也有260N·m，就发动机本身的数据来说已属上乘表现，甚至超过一些同排量的纯燃油车型。而蓝鲸六速电驱变速箱，则同样提供125kW的最大功率，并拥有330N·m的峰值扭矩，系统的综合功率达到了250kW，综合扭矩则为590N·m，与性能车相比也毫不逊色。官方也是对性能表现充满信心，官方零百加速时间只需要6.5s，极速更是达到230km/h，纸面数据确实诱人。经济性方面，NEDC纯电续航里程为113km，在配合快充的情况下，能在30分钟完成充电，NEDC综合油耗可以低至0.8L/100km，馈电状态下的油耗也仅为4.2L/100km。

虽然动力数据很吸引，不过在大多数情况下，这辆UNI-V智电iDD更愿意安静平和地行驶，在最常用的HEV模式下，它更愿意优先使用电动机驱动车辆。让人惊喜的是这个模式下的驾驶流畅程度，电动机的输出轻快平缓，总是能提供足够的加速度，但同时不会造车更多的滋扰，对于乘客的舒适性提高相当明显。通过中控台的旋钮可以调整不同的驾驶模式，在电量充足的情况下，也可以完全由电机驱动，最大程度地降低出行成本，当然你也可以进行个性化定制，搭配不同地动力输出以及方向盘助力设定方案。

在短暂地体验“居家日子”后，到了路况良好的高速公路上，则迫不及待地按下中控台上那个柠檬色的按钮。从仪表切换地那一刻开始，发动机将会一直处于运转状态，尾翼也同时升起进入战斗状态。

电动机加上发动机的爆发力，让UNI-V智电iDD能在短时间加速到法定限速，不过哪怕是最强的输出模式，其整体的输出也是相当顺畅，电动机瞬间爆发的扭矩以及1.5T发动机充足的后劲，让你能轻松达到法定限速。底盘调教延续了燃油版的性格，同样展示出不错的亲和力，并没有外观展示的那样运动，相反会更照顾车内成员的享受。

要体验全部的性能，赛车场自然是最合适的地方，作为一款运动定位的车型，我们也将在事先设计好的金卡纳赛道上进行圈速比拼。哪怕是装备了马牌MC6这样的运动街胎，在智电iDD混动系统的爆发力下，只需要简单的弹射，就能轻松突破前轮的抓地，并伴随明显的推背感冲出起跑线。不过混动系统带来的重量也不能忽视，让UNI-V的灵活性受到一些限制，在激烈驾驶的时候能感受到较佳的车架刚性，不过偏软的悬架让侧倾变得明显，幸好底盘宽容度很高，给到了足够的安定感。

UNI-K智电iDD 高优先级别的动力选择

回程的路上，车辆则换成UNI-K智电iDD，并且是这次试驾车中，唯一配备哑光碳金灰外观配色的车辆。外观设计基本延续了燃油版的设计，除了中网上的“iDD”标识，并没有太多用于区分车型的设计。

独特的哑光碳金灰配色，让UNI-K更为独特，结合车身上的橙色点缀，性能味道更浓，同时不会失去过去强调的豪华属性。唯一需要抱怨的，或许就是橙色的刹车卡钳壳，还好采用的是金属材质，也反映出用料厚道的一面。

UNI-K智电iDD的整体表现相比起燃油版更为从容，而且这种从容感是全方位的提升，市区行走依靠电机就能提供称职的动力，相比起UNI-V会多了一分稳重。相比起绝对的动力性能，我更愿意了解UNI-K智电iDD在经济性方面的表现。

最终的油耗结果让我有些意外，在驾驶的这一百多公里路中，并没有刻意调整驾驶方式，甚至在车流量偏多的下班高峰，发动机也因为加速需要频繁介入。在电量健康的情况下，最终录得1.9L/100km的表显油耗，在充电条件允许的情况下，足够证明PHEV车型在节能方面的价值。

总结

经过一整天的试驾，对于长安智电iDD的表现可以给到一个肯定的评价，从两款车的实际表现来看，智电iDD在定位上也符合宣传所强调的安全以及经济性两大板块，性能表现则是附加的惊喜。哪怕是在UNI-V上，智电iDD车型强悍的动力也并没有让它满身带刺，反倒表现出足够的亲和力，尤其是在日常驾驶方面，比起燃油版更适合进行市区路况的通勤，在保留足够玩味的情况下，在经济性上的表现也要更耀眼。对于驾驶有所追求的消费者，则可以放心选择燃油版，尤其是2.0T车型，动态表现更为热血。当然我们也希望UNI-V智电iDD能充分发挥它的潜能，或许对底盘继续强化，让它作为性能更高的旗舰车型，也许是未来的一个方向。至于UNi-K智电iDD，可以说是车系中值得优先考虑的动力总成，作为一款SUV车型，经济性的优先级无疑更高。