话说在MPV这件事上，福特原本有机会成为第一的，或者说至少不那么被动。
众所周知，李艾可卡带领下的克莱斯勒在1983年发布了捷龙系列（上图），但Minivan这个概念原本就是李艾可卡被福特解雇前提出的，而且福特在1982年的底特律车展，便发布了这款Aerovan概念车（下图），虽说比捷龙概念车晚了点，但仍然比量产版捷龙早发布一年。
有一说一，这货的风阻明显比初代捷龙更低，颜值也高不少，毕竟是福特长期合作伙伴意大利Ghia设计的嘛！其前驱底盘来自福特欧洲市场的紧凑型轿车Escort（下图），前脸大量借用了Escort的部件。
它甚至延续了当年欧系家用小车只有两扇车门的传统（主要是为了节省成本），不过座位数增加到7个。毕竟概念车的主要任务是试探公众反应，车门太少不实用这种小细节根本无所谓的。不过很遗憾，该方案没得到福特重视。
直到克莱斯勒Magic Wagon一炮而红两年后的1985年，量产版Aerostar（下图）才姗姗来迟，造型比概念版保守得多，但好歹增加了常规的中排右侧滑门。
而且为了赶工期，采用了带大梁的非承载式后驱底盘，驾驶灵活性和车内空间都不太理想，纯属赶鸭子上架。能跟捷龙正面抗衡的承载式车型Windstar（下图）拖到1994年才问世。该车90年代国内大批量进口过，有“稳达”和“风之星”两个名字。
对了，在这段尴尬时期，福特还勾搭上日产，用初代贵士（Quest）贴牌救急，搞出了水星Villager（下图）。
更有意思的是，这货虽说没正式进入国内，却被东风日产的前身——广州云豹“组装”过不少。
由于Windstar实在干不过克莱斯勒捷龙三胞胎，福特最终心灰意冷，在2008年饮恨退出北美Minivan细分市场。接替它的是跨界车型Flex（下图），不过销售状况也不太理想，拉了几次皮续命，最终在2019年停产。
另一个对手通用汽车，则与福特前后脚放弃了Minivan车型。于是别克GL8就成了通用Minivan散落在远东的独苗，而且日子过得远比在老家滋润。
至于GL8的故事，VAN哥以后有机会再讲哈~
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