家轿细分市场的一匹黑马 聊聊新起亚K3

2023年开年之际，起亚品牌为国内用户带来起亚K3的中期改款车型“新起亚K3”，并于2月13日正式宣布上市。而我也是因为工作原因，有幸在新起亚K3上市前就与其进行了亲密的接触，这台定位于“驾趣新生代家轿”的紧凑级家轿也给我留下了非常不错的印象。而我作为一个汽车行业工作者同时也是起亚品牌的用户，今天就来和大家分享一下关于我对新起亚K3的一些看法。

购车既享2.3万钜惠 以及多重好礼

本次新起亚K3共推出了六款车，官方指导价11.29-14.39万元。对门的卡罗拉起售价为10.98万，而轩逸起售价格为11.90万。没错，新起亚K3的官方指导价确实比轩逸和卡罗拉更实惠，不过如果你认为这样就结束了，那还是你太年轻。

为什么这么说呢？因为从在发布会上官方还宣布了一个振奋人心的消息，就是从即日起购车皆可享受2.3万元的优惠，并再此基础上还有八重礼遇。这样一来新起亚K3的入门版的价格就来到了8.99万元，对于一台合资轿车来说，这个价格是不是已经很给力了？

如果你选择的是官方指导价14.39万的1.4T顶配车型的话，优惠完12.09万的价格加上超越同级的配置，以及八重购车礼遇，试问这谁扛得住啊！

越级配置 买车还是得实实在在

其实你们发现没有，国内消费者在买车这件事上是比较挑剔的，尤其在配置层面。如果说以前的汽车只要能开，别三天两头的出问题，很多人就已经很满足了。而现在随着汽车工业的发展和科技的进步，更多舒适、安全以及便捷的配置都被附加到了汽车上。俗话说得好“由简入奢易，由奢入简难”，体验过这些高级配置后，就很难再回到以前。而汽车产品由于级别和配置的划分，的确很难让一台紧凑级家轿拥有旗舰车型的配置。

当然，世事无绝对，在新起亚K3上市公布配置时，我甚至觉得我自己的起亚嘉华旗舰版除了车内空间可以傲然全场外，其它的居然瞬间有些不香了。对于韩系车薄皮大馅的口碑我也是早有耳闻，但这次新起亚K3似乎又给我认知和同级别对手狠狠的上了一课。

新起亚K3上市后共推出了六款车型，售价区间为11.29-14.39万元，其中包含了1.5L自然吸气发动机+IVT智能变速箱以及1.4T涡轮增压发动机+7DCT两款动力配置。而在这个价格区间内除了新起亚K3外，还有受关注度较高的轩逸、雷凌以及卡罗拉。这四款车型作为深耕国内市场多年的老朋友，无论从车型定位和用户的口碑上来说表现的都很亮眼，同为家轿的定位，很难说谁更胜一筹。

但这种局面似乎在新起亚K3的中期改款后得到了改变。本次新起亚K3的中期改款不仅在外观在内饰方面进行了升级，同时在智能互联科技、主动安全驾驶辅助系统等方面也进行了飞跃式进化。除了将目前主流的L2+级智能驾驶辅助功能用在入门车型外，还搭载了多达15项同级领先的ADAS功能，以及最新的Kia Connect智能互联系统，这也让更多用户感受到了只有在旗舰车型上才可以体验到的驾驶乐趣。

对于喜欢开高速的朋友来说，选择新起亚K3绝对不会错。这台车配备了NSCC功能，可以基于车载智能导航，遇到弯道和限速路段时自动将车速降到合理区间。这个功能在嘉华上非常好用。同样，在新起亚K3上依旧很给力。

就拿我前段时间试驾的那台1.5L+IVT尊贵版来说13.09万元的售价在和同级别车型持平的前提下，舒适和便捷配置也是上升了不止一个等级，除了大家比价常见的前排座椅通风和加热外，居然还配备了方向盘加热功能，27瓦手机无线充电面板配合多个Type-c有线充电接口，完全可以满足车上全部乘员为电子式设备充电的需求。

智能座舱是现在很多品牌在宣传自己产品时都会提到的卖点，这方面不可否认合资车型对比自主车型而言，在这方面会略显逊色。不过自从我接触到了起亚嘉华上的那套Kia Connect 智能互联系统后，我对于合资车型车机智能化方面的表现还是有了新的看法。

而新起亚K3的中期改款也使用了与旗舰同款的Kia Connect 智能互联系统，不仅同样支持分区语音控制、还能导航外，还支持在线娱乐、手机蓝牙钥匙、远程控制车辆等功能，尤其后排静音功能，在该级别车型在中算是独一份吧。系统还支持S-OTA升级，紧跟时代步伐。

乘坐舒适性直接拉满

接下来说说乘坐舒适性，对于我这个大块头来说，紧凑级家轿的乘坐舒适性我一直持有怀疑态度。但这次新起亚K3在这方面似乎表现的还不错。宽大的皮质座椅不小气，填充厚实有一定包裹感，这个造型看着就挺舒服。主驾驶使用了10向电动调节，加上座椅通风/加热功能，让你的屁股也不在受冷落，能享受冬暖夏凉的惬意。

后排增加了独立的出风口，还设计了一个Type-c充电口，后中央扶手和头枕也是有提供的。车里的空调带有车内空气净化装置，通过隧道或者打开雨刮时还会自动切换到内循环模式。这里还要提一句很多人找不到起亚的后视镜加热按键，其实这个功能是集成在后窗加热按键在一起的，你们可以去看看。

接触SUV车型多的用户，是不是大家都认为后排比例分割式放倒功能是一件非常正常的事情？其实在很多紧凑级车型上拥有后排比例放倒功能还是一种奢望的事情，早期的起亚车型也同样如此。而这次新起亚K3不仅拥有该功能，而且后排放倒还非常的平整，这对拓展后备厢的装载能力有着重要的意义。

人称起亚“小K5”

这次中期改款的新起亚K3与海外版在外观上没有太大区别，大胆的设计，全新虎啸式前脸，营造出低趴运动感氛围，扁平化的车身姿态辅以运动感十足的细节设计，都给了我们耳目一新的感觉，如果把它和大哥起亚K5放到一起的话，一眼还真不太容易分辨出谁是谁。

这次新起亚K3在车身侧面姿态上也做了一些小优化，除了车身的长度上相比现款多了6mm外，其它尺寸均都没有变化。设计师将车辆的后悬进行了适当的降低，这样一来使得车辆的前后落差变小，这样在保证车身激进俯冲姿态的前提下，使视觉感受更加平稳。

新起亚K3尾部在细节方面做的非常不错，上翘的小鸭尾加上运动车型才有的下扩散板提升了这台整体的运动气质。贯穿式尾灯做的很符合年轻人的期待，尤其中间的灯带还可以被点亮，但凭这一点就让我这个嘉华车主有些羡慕嫉妒恨了。

新起亚K3共有两个动力版本的车型，这两个版本在外观整体上几乎没有太大区别，不过为了突出年轻用户在选车上的与众不同，1.4T动力版本车型在1.5L基础上增加了熏黑运动套件，包括侧裙、尾翼、后视镜壳体以及车窗装饰框。

高科技 高价值 高品质

紧凑级家用车是廉价的代名词吗？紧凑级家用车不用讲究品质感？这都什么年代了如果你还这么认为，那真该尽快刷新一下你的认知了。在这个什么行业都卷的很厉害的时代，消费者似乎已经不再将低价和粗糙、够用划等号了，价格便宜已不在是低端和粗糙的借口。相反，如果品质过硬，即便贵一点用户也是可以欣然接受的。

起亚品牌显然明白用户现在要的是什么，在该级别车型还在用硬塑料的时代，新起亚K3在内饰就已经把内饰进行了软性材质包裹，而且做工以及用料可以说代表了当下该级别车型的顶流水准。同时，在高配车上的全液晶仪表和10.25英寸显示屏，以及触控式按键，也让内饰部分的科技感推向了高潮。

不可否认我并不是非常喜欢触控按键，觉得没有实体按键那种按压下去的踏实感和确认感。但时代再进步，老思想终究要进化，何况新起亚K3将经常使用的功能做成了实体按键，这一点也体现出了起亚品牌尊重用户的使用习惯，给予了各类用户在使用习惯上的自由。

为了提升内饰质感，新起亚K3在高配车型上还提供了71色氛围灯，灯光不仅可以单独进行颜色/亮度调节，还可以根据音乐进行律动显示，以及根据驾驶模式自动切显示颜色。这在其它同级别车型上是看不到的。

两种动力 针对不同消费群体

有人喜欢经济实惠，就有人个性张扬，那在新起亚K3上能不能同时满足性格截然不同的两类用户呢？答案是肯定的。

新起亚K3这次提供了两种配置，1.5L+IVT智能变速箱；1.4T+7速双离合变速器。前者1.5L自然吸气发动机使用了新的技术，使用了双喷油嘴和智能管理系统，IVT智能变速箱也采用了链条式传动，可以有效的减少传统CVT变速箱因打滑产生的动力损失。

而后者1.4T+7速双离合的组合大家也比较熟悉，相比现款在马力上增加了10匹，由于原来的130匹升级到了140匹，动力响应提速也更快。相比老朋友轩逸、雷凌和卡罗拉来说，在动力上要更胜一筹。

最后来和大家汇报一下新起亚K3的油耗表现，本次试驾的1.5L+IVT车型在经过了100公里高速、国道的体验后，在乘坐三人的情况下，最终单程定格在4.6L/百公里，这对于一款家轿来说真的非常让人满意，有可能这次测试并不严谨，但还是能反映出新起亚K3在燃油经济性上的绝对实力。

新起亚K3怎么样，以上只是我个人在看完其上市价格，并结合我试驾的亲身感受和大家简单的聊聊我对其的看法，当然个别地方的感受也许并不是那么的可观，但不可否认的是这次新起亚K3的中期改款还是满怀诚意的，也给了不小惊喜，尤其在主动安全和智能化方面，完全是碾压对手的存在。我也真心的希望起亚品牌能在推出第四代嘉华、狮铂拓界、新起亚K3后，继续为国内市场输送更经典更有品质的产品。