漫步冰原，踏雪而归，又见AMG丨Experience

倾听机械在冰原上所谱写的圆舞曲。

记忆中，海拉尔的雪飘了很多年，纷扬的雪花如同白色的精灵，在伊敏河上嬉戏。几乎每年此时，我都会回到这里，漫步雪中，倾听机械在冰原上所谱写的圆舞曲。

空旷的冰原，面对自然与天地作画，人便显得渺小。每年都来，依然满心期待，因为今天，我与那些令人神往的座驾，正在追赶雪花凋零的速度。

7款AMG车型、3款EQ纯电车型，在12平方公里的广袤冰原上征服以传奇赛道为灵感打造的16条冰封赛道。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售首席运营官段建军先生表示：“在提速‘全面电动’战略下，梅赛德斯-奔驰将在今年带来6款全新新能源产品，其中全新EQS纯电SUV以无所不能的越野能力、无微不至的豪华感受、无出其右的智能科技和无忧无虑的能耗表现，全场景、全方位，都游刃有余，城市山川，超然万象。”

久违的AMG GT，它是赛道上的“圈速真理”，家族的旗舰担当。冰面纽博格林赛道复刻“真理之环”赛道上经典的连环S弯道、大角度发卡弯角、高速S弯以及长加速直道，AMG GT C敞篷熟悉的V8声浪，熟悉的工程师特签，AMG的一切特性在它身上体现得淋漓尽致。

碳纤维车身加强组件、可调节软硬的电磁减振器以及前后双交叉臂独立悬挂，即使低附着力的冰雪路面，不贪恋油门，它依然能达到车随心动的境界。

AMG GT 50 4MATIC+则依靠稳定的四驱性能和可变的扭矩分配，为驾控提供了一定容错率。此外，两款车型均搭载AMG TRACK PACE虚拟竞赛工程师，可记录并分析80多项车辆数据以及赛道上的行驶数据，方便后续分析比对，对驾驶习惯和圈速有一个全面的认知。

在以此为灵感打造的冰面巴林赛道之上，两款AMG 45车型并肩驰骋，代号M139的地表最强2.0T为AMG A 45 S 4MATIC+和CLA 45 S 4MATIC+提供了310kW的功率以及500Nm的峰值扭矩，智能适时四驱系统增强版对四轮动力进行分配，动态驾驶系统可以在弯道中对后轮内侧实施制动干预。

它们身上的乐趣，与GT系列截然不同，组合弯道之中，紧跟方向盘的车身，是紧绷、直接没有半点犹豫的动态响应。冰雪之上，一切微小的瑕疵都会被放大，我似乎重新读懂了AMG 45系列，那份独特的畅快即使旗舰都无法比拟。

漂移，冰上必修课。后驱与四驱被赋予了不同的漂移方式，由定圆、8字和可自主规划漂移路线的无边赛道组成的竞技场上，我与全新EQE 350相遇。

电机达到峰值扭矩只需一瞬间，400Nm被完全释放于后轮，车尾立刻不安地躁动起来，随着方向迅速反打放开加速踏板，车辆重心逐渐稳定，得益于稳定的三电系统的加持，纯电EQE持续输出动力强劲且稳定，在车辆漂移过程中，始终保持稳态。由此它也以连续漂移14809km的成绩，刷新了“电动汽车冰上最长距离连续漂移”的吉尼斯世界纪录。

所有赛道的外圈，是长达8km的急速体验赛道。这条宽阔且超长的赛道上，是对于AMG EQS 53 4MATIC+的终极考验。全时四驱每分钟高达10000次的轮上动力分配监测，配合带自适应可调减振的空气悬挂，伴随着AMG EQS 53 4MATIC+的模拟声浪，这条8km的极速赛道，仿佛成了我与AMG肆意妄为的乐园。

从城市道路至林海雪原，从多弯山路到河谷断崖，越野旅途中，坑洼路、起伏路、交叉轴路况接连而至。较难走的路况下，全新EQS与普通燃油车型别无二致，甚至更容易脱困，智能适时四驱系统能够实时监测轮上扭矩并适时分配动力，双电机布局，即使一个轴失去牵引力，另一个轴依然能够获得充沛的驱动能量。

新增的“越野模式”可配合启用ESP系统，以更精细的动力分配，让车轮紧贴地面，拥有附着力，有效抑制车轮打滑。而在狭小的多弯山路上，最高达10度的后轮主动转向系统，使车辆转弯直径低至11米，拐弯抹角，畅行无阻。

尾巴

今年的主角不只是V8，我享受在冰原上与AMG共舞的酣畅，当电机入主性能，又是一番别样的风味。

踏雪而归，雪还在下，心还在漂。想起一句话：平庸的产品迎合，优秀的产品引领。我开始期待来年的梅赛德斯，又能将性能与驾趣提升至怎样的高度？