坦克300对比BJ40：同样都是2.0T+8AT，性格差异巨大？

先来看设计部分，两台车放在一起，风格上能看出来是在求同存异。坦克300走的是时尚复古路线，是用更加现代化的设计手法来演绎“越野车”这个经典品类。除了外扩的轮拱，整车线条以及车身细部设计，其实更接近SUV。

而BJ40则更加“原始”，很容易让人联想到数十年前那个战火纷飞的年代。这套设计更像是在“复刻”经典，只不过内在部分跟随汽车工业的发展，变成了一部现代化的越野车。

这两部车都有值得玩味的亮点。坦克300来自一位摄影爱好者，川西是他经常走的线路。为了扩展露营装备以及提升载物能力，他为自己的爱车装上了一款造型别致的行李架。车头前的LOGO以及D柱侧窗也用贴纸进行了黑化处理，这些轻度小改装确实要比素车状态更帅气。

BJ40的可玩性也很多，原车车顶采用了可拆卸设计，这就相当原始了，可以直接把BJ40变成“敞篷车”。后备厢的设计也很有意思，BJ40采用了是“双开门”设计，拿去物品时会更加轻松。当然，BJ40改装潜力同样很大，比如这台试驾车就改装了竞技前杠，还可扩展专业绞盘。

两车内饰设计也是异曲同工，平心而论，都有某德系豪华品牌内味儿。造型上都借鉴了一些“远古”越野车的经典设计，比如副驾把手。相比之下，坦克300这套座舱显得更为精致，档次感更强。

其实BJ40本身就是越野界的“前辈”了，现款车型这套内饰相比初代，已经是翻天覆地的进化了。即便放到一众硬派越野中，现款BJ40的内饰也算比较能打的了。

有长城汽车“背书”，作为”新生代“的坦克300，设计和配置在越野车中都算T0级别。两车的智能科技配置完全拉开了代差，坦克300配有全景倒车影像、车侧盲区影像、透明底盘、L2级智能辅助驾驶系统，而BJ40最高仅提供倒车雷达+倒车影像+定速巡航。

还有舒适性配置方面，坦克300配有前排座椅加热/通风、驾驶位按摩功能、燕飞利仕音响......别说BJ40了，坦克300的配置已经达到BJ60的水准了。

两车轴距相当，但坦克300的长宽高全面领先。反应到内部空间上，坦克300取胜，我身高1米8、体重210斤的同事坐进BJ40里面会顶腿，而坦克300还余有1拳的腿部空间。

接下来聊聊动态环节。这次我们没有对两车的越野能力进行测试，主要来考量一下两车日常代步的驾驶感受。两车均为2.0T+8AT动力组合，坦克300的最大功率达到227马力，最大扭矩387牛·米；而BJ40的最大功率为224马力，最大扭矩380牛·米。两车动力账面数据很接近，变速箱也均为采埃孚8AT，这不巧了嘛！

具体开起来，两车的实际动力表现都没问题，限速100km/h的成都三环路，它们都可以轻松达到，70-100km/h这段加速响应也都非常灵敏，降挡比较果断，采埃孚8AT功力不是盖的。

只不过，两车开起来的性格确完全不同。坦克300动力调校更注重平顺，缓踩油门时，挡位之间的切换相当柔和，甚至跟CVT相差无几，以这种状态在环路上游走是最为惬意的。

而BJ40则调得更加激进，倒不是说它的绝对动力比坦克300强，主要是BJ40开起来会更有在“换挡”的感觉。如果是比较大的油门请求，这时候BJ40的换挡动作就会更加干脆，坦克300则会顾忌到平顺性，而牺牲降挡速度。

总结起来，坦克300日常代步的话会更加友好，不仅是中小程度动力请求时平顺性更好，而且它的转向回馈也更加轻巧。此外，坦克300避震系统在处理小颠簸时也更加柔和，比很多紧凑型SUV都还舒服。唯一不太满意的是，坦克300油耗不算低，表显平均油耗12L多，这还是36km/h均速时的表现。

BJ40就是纯纯的“硬汉”，更快的动力响应也带来了更大的换挡冲击，方向盘的回馈力度，也明显比坦克300更重，小姐姐驾驭起来绝不轻松。BJ40的底盘调校风格也比较硬朗，小颠簸过滤不算彻底。但在应对更强的冲击，比如快速通过减速带时，BJ40底盘的整体感会更好，避震表现更加干脆。同样的试驾路段，BJ40表显平均油耗是11L出头，油耗表现还挺不错的。