豪哥亲测，宋Pro DM-i馈电每公里花费3毛4

我要说现在的比亚迪大红大紫大家应该没意见吧？ 

简单归纳一下有这么几个原因： 

1.战略布局点踩对了，在合适的节点踩对了新能源这条赛道； 

2.技术积淀到发挥的时候了，从比亚迪F3时代就开始钻研混动技术，在最需要的时候能量产应用在大部分车型上； 

3.性价比做出来了，无论从售价还是使用感受上老百姓的实惠得到了。 

4.多条产业相互配合齐头并驱，很多人都知道比亚迪的电池和半导体也很出名，而新能源领域这两块恰恰是命脉，命脉掌握在自己手里还能没有主导权？

5.欢迎大家留言补充.....

现在大家能选的虽说是大红大紫，但如果比亚迪想延续这份磅礴的气势，应该抓紧从实惠层面向极致实惠层面过渡。 

前两天在宋Pro DM-i的节油赛中，我对这点感触更深。这车之前我们已经出过相关的试驾文章和视频了，具体感受就不再展开想聊。今天这篇文章主要是想跟你们分享一下实测馈电工况下它的油耗表现，以及后续推出的改款车型一些建议。 

从杭州出发先行驶至千岛湖后转至建德，全程馈电行驶共计217.9KM，高速占比约80%，国道+城市道路占比约20%，全程开空调，前半段乘坐4人+简单行李，后半段3人+简单行李。终点加92#汽油9.61升，合计74.57元。计算下来耗油量约4.4L/100KM，折合每公里油耗花费约0.34元。 

这得益于我和同行一位媒体老师的黄金右脚，参考了一下其它车辆的油耗表现，平均5L/100KM是平均值。有宋Pro DM-i的车主可以把你算的馈电油耗分享出来咱们一起交流。 

再说建议，在我们的问答栏目中曾多次给大家推荐过宋Pro DM-i这款车型，14.08-16.58万元的售价能买到这么大的一个混动车，空间、动力、配置方面的表现都不赖，堪称实惠。 

但最大的问题就是这车和更高一级的宋PLUS DM-i区分度做得还不够大，尤其是高配车型和宋PLUS的低配车型重合度太高，不知道预算十五六万的朋友有没有这样的困惑：到底应该选纯电续航110KM但定位更低的宋Pro DM-i还是该选纯电续航55KM但定位更高的宋PLUS DM-i呢？ 

如果区分度做的够大，宋Pro DM-i的价格区间能整体下探，入门车型的价格更入门，高配车型的价格和宋PLUS DM-i没重合，那会让这个细分市场的两款车型销量都更高，要知道比亚迪定的2023年销量目标是400万辆，比2022年度的历史记录186.35万辆的两倍还要多，所以更应该细中取细精益求精。 

其实具体的操作方式可以参考比亚迪最近刚刚上市的PLUS DM-i冠军版，售价9.98-14.58万元，相较老款整体价格区间下探至两万，入门车型价格已经下探到10万以内。做企业当然不是做慈善，9.98万元的这款车少了天窗、遥控泊车、手机无线充电、主驾电动调节、后排杯架、车载KTV这些非刚需配置，如果价格足够实惠，砍掉这些配置我觉得完全可以接受。 

类比秦PLUS的冠军版，我觉得宋Pro DM-i的改款也可以有类似的操作，另外，比亚迪的底盘调校对比吉利和长城的新车确实稍微差点意思，虽然结合宋Pro的定位，底盘用料一般情有可原，但悬架整体的晃动太多、刹车点来的太早、以及在ACC巡航开启车道保持时，方向盘转动的生涩感都还有很大优化的空间。 

总之，既然宋Pro DM-i是一款主打性价比的车型，那可以完全将它的性价比做到极致。比亚迪现在已经过了冲量和性价比的阶段，如果能给大家更多极致的实惠，让好评口口相传，那才能走得更远更高。 

其实，像驱逐舰05与秦PLUS DM-i这样的姊妹车型、以及宋Pro和宋PLUS新老同堂销售这样的战略并不是什么新玩法，但当品牌打出去之后，现阶段消费者的混动需求上来之后，一切都恰如其分地进入了一种良性循环。 

除了比亚迪，吉利、长城、奇瑞也都有自己的良性循环，但同时也有着各自急迫需要改进的问题，从抄袭模仿的1.0时代，再到消费者真正买账的2.0时代，现在的中国品牌已然进入了3.0时代，即精益求精。