小鹏P5“城市NGP”功能示意-十字路口

而海豹主要搭载的是比亚迪的DiPilot驾驶辅助系统，仅能支持最基础的L2级智能辅助驾驶能力。除去碰撞预警、主动刹车这些安全类功能，在行驶工况下海豹的能力能做到定速巡航、车道保持、低速自动跟车这三项。当下市场更为热门、实用性更强的高速领航辅助、自动变道辅助等前端技术比亚迪海豹并没有搭载。这会让其在使用过程中不够智能，甚至有时可能会有点“智障”。

“出发去上班”，清早出门，利用语音指令便可轻松唤醒小鹏P5的智能驾驶辅助功能。小鹏Xsmart OS系统会根据我们在智能地图上定制好的通勤路线，提前帮助我们进行智能通勤规划。当进入可以执行NGP的高速路段后，小鹏P5便会自动在车机地图进行提示，告诉我们它已经做好了接入驾驶的准备。这时我们仅需连续向下拨动两次挡杆即可切入高速NGP智能驾驶模式，帮助我们自动进行低速跟车、高速巡航、车道保持、超车换道、自动上下匝道，汇入主路等一系列操作，我们仅需留心监测车辆的行驶情况，必要时干预驾驶即可，不需要太费心。

相较小鹏P5优良的人车交互体验，比亚迪海豹启动的方式就显得非常原始了，各类智能辅助驾驶功能需要依赖于方向盘上的按键进行交互和调节。不过这样的设置是可以理解的，由于比亚迪海豹没有像小鹏P5一样出色的智能驾驶能力，其在对外环境感知上、功能切换上，仍需要严重依赖人力进行干预。定速巡航调一下、车道保持调一下，缓行跟车调一下。相较小鹏P5私人定制智能化路线体验，在驾驶的智能化体验上还是要差很多。

同时，由于比亚迪海豹不具备自动变道的功能，通勤中使用智能驾驶的感觉也会很奇怪。比如我们日常行驶中总会离大车远远的，一脚油门进行超车。“半智能”的海豹在面对这样的“马路杀手”时应对能力就非常有限，需要驾驶员介入进行换道超车。这一方面小鹏P5就聪明的多，当我们靠近大车后，它会选择超越相邻的大车时，更多的在模拟人为的驾驶习惯，而不是机械的场景拼凑。

小鹏P5“城市NGP”功能示意-十字路口

此外，目前小鹏P5更为强大的“城市NGP”智能驾驶功能，已经在广州率先放开使用。这项功能可以帮助我们在单道的巡航跟车、超车变道、岔道汇入汇出、红绿灯识别起停、路口、环岛、隧道通行、行人避让等多种城市场景的进行智能辅助驾驶。目前，也仅有小鹏、特斯拉和蔚来涉足“城市NGP”功能研发，而小鹏率先实现了“城市NGP”功能的落地。这也从侧面验证了，在智能辅助驾驶方面，小鹏P5绝对是天花板级别的存在。