东风猛士MS600，50万买一个底盘，堪比轻型坦克的轮边扭矩

（关键词：TPS2双横臂悬挂、6.7T发动机、双筒减震器、轮边减速器、ADI等温淬火球墨铸铁悬挂臂、2万吨液压机）

近日，东风猛士发布了基于MS-1平台打造的全新民用车--MS600，新车作为底盘出售，基于军用车辆技术开发，作为底盘出售的主要原因是满足客户的多样化需求，比如改装成SUV、皮卡、房车，或者应急救援、医疗卫生、野外作业用车等，那么一个底盘为何能卖50万高价，越野能力如何？下面我们来详细分析。

MS600底盘技术，向战术车辆看齐

东风越野车成立于2002年，承制东风猛士系列高机动军用越野车，经过5年的开发，2007年正式列装，如今已经有15年历史，通过对轻型战术车辆的技术积累，将越野技术下放到民用车领域，MS600底盘需要经过高温、高寒、高原极限环境下的严苛试验，还要拥有强大的越野能力和改装适应性（改成各种类型的车辆）。

车身方面采用带有大梁的非承载式车架，首次使用两万吨级超高压液压成型机，压铸出高强度的整体式车架，一般家用车采用千吨级的液压机，6000吨级就是高标准，万吨级更多用于军工、航天等领域，整车高强钢占比为55%，驾驶舱作为独立的结构，可以让底盘去承受扭转，整车镀锌板面积为61%，在各种极端环境下具有耐腐蚀性。

悬挂方面采用猛士军事装备车辆的专利技术，即TPS-2型双横臂独立悬架系统，前后均采用同样的设计，这种设计在越野赛车中也比较常见，可以拉长悬挂行程，安装超长的避震器，保证四个轮胎在崎岖的路面上接地，减少空转现象，增加抓地力。此外，悬挂还安装了横向的防倾杆以及纵向的推力杆，推力杆是重卡上常见的装备，用于维持车轴稳定，一端连接在车轴上，另一端连接在车架上。

悬挂下横臂采用 ADI等温淬火球墨铸铁材料，主要用于应对路面的冲击，强度达到1050Mpa，上横臂采用锻造铝合金，重量比铸钢部件降低60%，减轻簧下质量，提高操控精准度。减震器则来自采埃孚，单个轮胎使用双筒液压减振器，0.52m/s速度下最大阻尼力为20000N，即使车辆起跳落地也“稳得住”，匹配的热卷弹簧采用1860Mpa材料打造，长时间使用刚度衰减小。

传动方面，MS600采用三级传动系统，综置的发动机动力经过6档变速箱、4档分动箱、传动轴和轮边减速器，三级传递到4个车轮，通过减速齿轮将扭矩成倍放大，到达轮胎的扭矩被放大20倍左右。

由于使用了厚度大的钢材和铝材，以及6.7T的柴油发动机和复杂的传动系统，单排乘客舱底盘的空载质量就达到3.75吨，可以装载的质量为2吨，达到长城炮等半吨皮卡的4倍；如果选择双排乘客舱，底盘空载质量高达3.91吨，可装载1.85吨的物品，比如改装房车。

东风猛士MS600底盘的实用性

第一驾驶

MS600配套的是东风康明斯的6.7T涡轮增压直列六缸柴油发动机，这是一种在重卡和重型皮卡上使用的发动机，康明斯在北美适配于道奇公羊全尺寸皮卡。

发动机压缩比17.3:1，采用Holset Engineering可变截面涡轮增压器，配合带7孔喷油器的共轨高压直喷系统，曲轴采用锻钢打造，最大功率231kw，1600转/分时就爆发1050Nm的峰值扭矩，通过3级的传动，轮边扭矩甚至达到20000Nm，足以应对各种复杂的路况，发动机可以在零下41度的极寒环境中工作，车辆的最高速度被电子限制在140km/h。

第二越野

越野是MS600的亮点，底盘分为短后悬和长后悬两种结构。接近角达到33度，短后悬的离去角为36度，更适合越野，长后悬则可以装载更多的物品，离去角为32度，纵向通过角25度，涉水深度超过850mm，即使在400mm的垂直墙体或者岩石前，MS600也可以轻松跨越，此外，MS600还有700mm的越壕能力。

第三乘坐

乘坐方面，MS600主驾与副驾之间自由联通，具备一米七的超宽横向乘坐空间，优点是空间大，但悬挂的舒适度低。装备的12.8寸悬浮中控屏搭载了智能管家服务系统，让乘坐与操作人员在执行任务时，可快速获取行进方向、海拔高度与车辆姿态等行驶信息。

选车侦探观点：东风猛士MS600作为军转民的产品，在机械设计、构造与材料选择上达到了极高的标准，除了跨越障碍的能力，MS600在极寒、炎热、腐蚀性环境中也可以运行，超出一般家用车的使用范畴，适合对越野车有高追求的发烧友，你觉得MS600底盘怎么样？欢迎讨论。