“我认为蔚小理都能活，而且都能活得不错”。
这是李斌评价小鹏前不久的销量骨折和大规模人员变动风波时说的，但是没想到，说是能活得不错的蔚来，如今自己先陷入了停产。
近日有知情人士爆料媒体报道称，位于合肥市经济技术开发区的江淮蔚来F1工厂已停产数日，并且停产至少持续到本月底，具体开工时间尚不明确。部分离职员工也证实了蔚来工厂停产的情况。
对此，蔚来方面很快就作出回应称：“工厂正常运转”。
不过，上周五有媒体实地位于合肥市经济技术开发区宿松路的F1工厂发现，整个工厂略显冷清，偶尔会有个别施工人员及试驾客户进出工厂。
而且蔚来今日回应只是说明2月27日工厂正常运转，但并未否认此前停产的事实。
公开报道指出，F1工厂承担着蔚来汽车主要的生产重任，生产包括ES8、ES6、EC6、ET7以及ES7等众多车型，且按照计划，该生产线升级后年产能最高可达30万辆，而位于合肥新桥智能电动汽车产业园区的F2工厂在2022年第三季度才开始正式投产，主要生产ET5车型，目前仍处于爬坡阶段。
所以“疑似”停产的F1工厂是蔚来目前的产能主力。一旦停产，将直接对蔚来的交付量造成严重冲击。
但是目前全国疫情管控措施早已告终，而且芯片零部件方面业内也并未传出供应紧张的情况，所以蔚来有什么苦衷会引发停工停产？
有业内人士猜测，有可能是为了换代新车进行产线升级改造。
此前消息已经明确，蔚来EC7交付时间为5月，新款ES8交付时间为6月，同时，秦力洪在媒体沟通会上还透露，在EC7、ES8的交付前，还有一两款新车会更早交付，很有可能会是ES6 NT2.0版本和ET5猎装版。
前不久，为了快速处理旧款老车库存，蔚来方面还针对ES8、ES6和EC6老款车型的部分展车和现车，给出接近10万元的综合优惠。
一方面，蔚来目前正处于产品迭代的关键期，接下来随着多款新车的陆续交付，产能面临的压力必将进一步加码，另一方面，弱势的供应链保供能力和产能爬坡效率，一直都是蔚来的最痛。在这样弱势的局面下，蔚来去年年末还立下flag说今年销量要跟上雷克萨斯，达到年销量20万辆水平。
所以无论此前停产是否属实，为了保障后续更为密集的产品矩阵，蔚来从供应链到生产线，都迫切需要一轮质的改造升级。否则，等到二季度新车陆续交付开始后，销量要是还像去年那样冷清，那就是实在太打脸了。
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