39年的努力，让上汽大众将合作共赢融入血脉

随着疫情逐步降温，芯片问题重新占领舆论高地，成为各个新闻网站频繁刷屏的焦点。

• 中国电信自研的5G小基站100%实现本土国产化；

• 上汽集团近超300款以上国产芯片进入整车量产应用；

• 中国筹建纯国产芯片生产线；

• 中国4年投资6532亿，助力芯片产业国产化全面加速；

• 大众将在2023上半年投资168.8亿，与国内自动驾驶芯片独角兽公司地平线成立合资公司，共同开发高级辅助驾驶系统和自动驾驶解决方案等等。

这一系列振奋人心的消息让无数国人心怀大慰，与此同时，小编还从中读出了一股子熟悉感。先进口，再引资，学技术，然后国产化，这个套路是不是很熟悉？是的，我们的汽车产业也是这么发展起来的，上汽大众就是当初最早进行合资发展的领头羊。

今天就让我们以此为范，从解说上汽大众开始，好好品读一下我国“引、学、赶、超”的现代工业发展之路。

--正视差距，奠基起行

将视线回溯到改革开放之初。在当时，整个1978年，全国汽车总产量仅有14.9万辆，其中轿车产量为0.264万辆，占比不到2%。而同一时期的美国已经达到年产1287万辆的水平，这之间的差距大得让人窒息。为了改变这一现状，加快国内汽车展业发展的步伐，探索合资模式，用市场换取技术，师夷长技、提振自身显然是正确的选择。

作为最早进入中国市场的跨国汽车企业，德国大众汽车集团早在1978年就开始和中国接触。经过了长达六年60多次的“马拉松”谈判，在中央领导和国家相关部委的大力支持下，上海市委、市政府和有关部门突破重重制约，以新催生出的中国第一部《合资法》为准绳，让大众最终落户上海。

• 1983年4月11日，上海汽车厂诞生了第一辆中国制造（更准确地说是“中国组装”）的桑塔纳轿车。

• 1984年10月10日，上海大众汽车有限公司合营合同签字仪式在人民大会堂举行，大众汽车集团与上汽集团签订合营合同，宣布上海大众汽车有限公司（现更名“上汽大众”）正式成立。

• 两天后，时任国务院副总理的李鹏和德国总理科尔专程来沪，为即将成立的合资公司奠基。按下了这段世纪大合作的启动键。

就此，中国汽车工业利用外资、引进技术、加速发展的全新格局全面展开。上汽大众也因此开启了39年的辉煌之路。

--排除万难，夯实基础

中德两国国情不同，制度不同，人文环境、工作习惯等等都尽皆迥异，如此之下想要携手同行，必然会产生不小的碰撞。德国工程师近乎苛刻的生产标准要求，一开始就让中方吃尽了苦头。以方向盘检测标准为例，从六项标准直接跨到一百多项，这是何等巨大的鸿沟。

不过良药苦口，挺过来自然又有一番天地。在这一场中德合作中，中国汽车从业者们第一次真正意义上接触到国际的制造标准和工艺，第一次被全面打开了视角，从专业技术的角度看清了我们和世界的差距。而有了明确的目标，再追赶起来，就可以有的放矢了。

将技术学过来，将零配件造出来，成了我们的新目标。而为了实现这个目标，说一句全国联动，倾力而为也不为过。

• 在技术攻克上，上汽大众重点零部件供应商、轿车销售公司及相关维修站、大专院校和科研单位等成员组成的“国产化共同体”诞生。全国105家零部件配套企业、6所高校、7家科研院所加入到这场“高标准、严要求”的攻坚战之中。

• 在研究经费筹集上，从1986年至1994年，上海市政府从每辆桑塔纳轿车销售收入中提取2.8万元的国产化专项基金，8年累计收取（加上本息）100亿元，盘活了不少为桑塔纳国产化配套企业。

有付出就有回报，经过各方不懈努力，我们的汽车国产化取得了不菲的成绩。1990年桑塔纳轿车国产化率上升到60.09%。1996年开始，桑塔纳轿车国产化率达到90%，关键零部件如车身、发动机、变速箱三大总成和前后桥总成相继实现国产化。在很多人眼里，桑塔纳几乎成了轿车的代名词。

而由一辆桑塔纳带动的汽车产业国产化，不仅让上汽大众建立起了一个完整的、现代化的产业链，也促进了中国汽车零部件工业体系的建立，为其他汽车及相关产业链集团的经营竖起了模板。广州标致、天津大发、长安铃木，这些成为八九十年代中国人记忆里的公司和旗下的车型，皆是如此而来。

此外，还有大众汽车全球300多家零部件厂商，受到中德双方的鼓励，来到中国转让技术，建立合资企业，实现本土生产。这些高质量的零部件合资企业此后成了中国汽车零部件体系的核心，夯实了中国汽车工业发展的基础。

--紧跟时代，放眼未来

如今，随着“电动化、网联化、智能化和共享化”的行业发展趋势愈发明朗，上汽大众在新能源、车联网、智能驾驶、智能制造和创新服务等未来核心业务领域也加大投入力度，加快了产品、服务、商业模式、企业运营等各方面的转型升级，强化各个领域布局。

• 采用大众汽车集团最先进的自动化、数字化及节能环保生产技术，集智能制造、节能环保于一体的现代化绿色标杆工厂--上汽大众新能源汽车工厂建成投产；

• 途观L插电式混合动力版、帕萨特插电式混合动力版、朗逸纯电、途岳纯电、ID.新能源系列纯电车型已经陆续登场；

• 上汽奥迪旗下旗舰轿车A7L、豪华全尺寸SUV Q6和纯电SUV Q5 e-tron车型填补了上汽大众高端品牌上的缺失；

• 全新智慧车联系统，可提供超30项符合真实场景需求的多样化功能，包括智能语音、停车、在线导航、在线媒体、支付、充电等主流服务。2024年起，将引入新一代的智能网联方案，利用5G、V2X车路协同等技术，提供更多的智能服务内容。

• 随着年轻一代用户数量的增加，上汽大众积极赋能营销一线，聚焦客户体验升级，创新营销模式，使线上线下一体化，多触点构建全新营销模式，加强用户直联。

在积极响应国家提出打造汽车强国的号召，持续强化未来可持续发展的优势上，上汽大众用自己的实际行动，将企业推向了发展新纪元。

由此及彼，既然上汽大众能从产品国产化到研发本土化，走出一条合资车企的中国化道路。那么对于中国芯，我们有什么理由不给予更多的信心和支持？路都是走出来的，我们相信，即使荆棘遍布，拥有坚韧品质的我们，依然能披荆斩棘，奏响凯歌。