3月1日，大众发布了中期改款的ID.3，除了外观微调，新车的最高续航也提升到了546km，预计将在今年第四季度上市，国内市场预计也将同步跟进。此外，现款车型被大家诟病的内饰廉价、车机老旧以及外观细节冗余等问题似乎都得到了修正，让我们先睹为快吧。

外观更加简洁

作为中期改款车型，新款ID.3的外观变化并不算大。现款前唇两侧的“泡泡”状饰板变为了更简洁的进气口造型，萌系元素减少的同时增强了运动气息。发动机机盖两端的棱线褶皱加深，营造出更强的光影效果，整体变得更加简约和立体。

新车的侧面设计与现款几乎没有区别，也没有采用纯电动车常用的隐藏式门把手，这也体现出大众这种老牌车企造电车的态度——可靠性优先。

车尾部位，令人感到愉悦的是C柱的“斑点”贴纸被取消了，那个设计跟现款前脸的“泡泡”一样有些一言难尽，新款的简约留白，看着反而更顺眼。大众似乎开始找到了自信，不再为自己的电动车增加任何无用的“细节”。

车机不再老旧

现款ID.3的内饰会被大家诟病有廉价感，新车则在中控台、车门等细节上加入了软包材质。并且大众表示，新款ID.3内部材质没有使用任何源自动物的皮革，大部分均为回收材料，例如门饰和座套上使用的Artvelours Eco超细纤维材料由71%的回收塑料废料制成。

同时，大众还优化了车机控制逻辑，菜单层进一步简化。针对长距离出行，还设置了沿途充电规划，并根据交通信息实时更新。Travel Assist with Swarm Data 也就是记忆自动停车功能也将作为选配提供。

续航表现提升

新款ID.3的动力并未更新，电机最大功率依旧是150千瓦，最大扭矩310牛·米，电池容量为58kWh和77kWh，续航里程为426km和546km，30分钟内可以从5%充电到80%，最高充电功率为170千瓦。这与国产ID.3的125千瓦电机+52.8/57.3kwh电池组有些区别，希望国产版车型改款后也能提供更多的电池组选项。

产品没毛病，关键是价格

国产ID.3近一年的销量不到2.5万辆，算不上理想。而今年各大新能源车企由特斯拉开头，比亚迪接力，掀起了价格战的第一波。销量大的车企凭借规模效应进一步压低成本，并降价挤压竞品，势要抢夺更多的市场份额。这种“你死我活”级别的竞争压力毫无疑问也将传导到ID.3以及大众的ID.家族上。

而ID.3的产品力对比同级新势力没有特别大的优势，大众的品牌力在纯电动市场也并不那么强势，再加上特斯拉即将到来的model 2大概率会很快杀入20万元内市场，ID.3的压力将空前巨大。也许现在唯一的办法就是“跟注”，接住特斯拉、比亚迪的降价大招，先保住自己的市场份额才能在这一轮血腥的竞争中生存下去。

《车壹圈》观点：以大众为代表的合资车企在以往燃油车市场的优势主要是两方面，品牌力以及产品力。因为新能源车是全新赛道，所以品牌力不好使了；而产品力方面，大众的优势也是在调校以及动力总成的层面，而动力总成的优势在没有“变速箱”的新能源车上无法体现，剩下的也仅有底盘调校优势了，而这种优势又是消费者最难感知到的。所以先降价保市场份额，保留自己的存在感，活下去才是最重要的！