解读Jeep角斗士，三十多万的越野皮卡，Dana 44重型车轴

（关键词：自吸V6发动机、克莱斯勒ZF变速箱、Dana 44车轴、双速分动器、限滑差速器、横梁加固车架）

角斗士是一款越野皮卡车型，长相酷似牧马人，但底盘与悬挂部分与四门版的牧马人有所差异，动力方面也是主打大排量V6，而非国内在售新款牧马人的全系2.0T四缸发动机，近期12万的降价让角斗士再次成为网友热议的车型，那么三十多万值得入手吗？下面我们来详细分析。

发动机技术，标配Pentastar自然吸气V6

角斗士标配两款V6发动机，包括汽油和柴油版本，满足不同的使用需求，其中3.6L自吸汽油发动机属于克莱斯勒的Pentastar系列，最早于2010年亮相，使用压铸气缸体、双顶置凸轮轴 24 气门，气缸之间的夹角为60度，经过十几年的发展，发动机从最初的歧管喷射改进到缸内直喷，燃油雾化更彻底，改善了热效率，排放也达到国6标准。

生产工厂：自2010年以来，这款发动机已经生产了超过900万台，耐用度高，进气温度低，对复杂环境的适应性超过一般涡轮增压发动机，也是一款专注与低转扭矩的发动机，适用于越野车，目前在三个工厂生产，包括密歇根州特伦顿、底特律Mack Avenue和墨西哥Saltillo South工厂。

动力数据：347Nm的峰值扭矩虽然数据不高，但自吸带来的线性输出适用于低速越野，车辆在加速时不会有突然向前冲的感觉，发动机最大功率为284马力，比2.0T高了18马力，此外，这台发动机对燃油的适应性好，加92号油就可以，而2.0T最低标号95号。

柴油版本：3.0L柴油发动机属于产品的第三代，发布于2019年，其中80%部件更新，采用精工打磨的新涡轮增压器和新气缸盖，以及专为低转速和瞬时性能设计的低摩擦轴承和低摩擦活塞、活塞碗，降低发动机的摩擦，为了达到严格的排放标准，采用低压冷却废气再循环（EGR）。这台发动机的低扭更强，更适合越野，2000转就可以爆发650Nm的峰值扭矩。

传动：汽油版本提供爱信的6挡AL6手动变速箱，官方进口版本标配的是采埃孚的8HP 8AT自动变速箱，但这款变速箱由克莱斯勒生产，柴油版本的采用采埃孚生产的8HP75变速箱，三款变速箱均为综置布局。

角斗士的全时四驱系统让其越野能力大幅提升，标配Command-Trac 4x4，其中双速分动箱的低档传动比达到2.72:1，重型第三代 Dana 44 前后轴的后轴传动比为3.73：1，加上限滑差速器，通过多级的传动让扭矩进一步放大，满足越野和拉重货的需求。

2023款Jeep角斗士3.6L先行版的实用性

第一越野

对于硬派Jeep来说，越野能力是用户比较看重的一点，角斗士的前悬挂为五连杆设计，包括一个锻钢制造而成的横向控制臂和四个纵向控制臂，让车轮可以承受较大的力量冲击。角斗士独有的后五连杆悬挂重新设计，采用两个用于控制纵向运动的上下锻钢控制臂，以及一个用于横向轴控制的横杆。控制臂位于车架纵梁下方，后减震器朝前，在越野时也可以保证车内的舒适度。

弹簧阻尼专门为皮卡车型进行改进，防止车辆在拉重物后向后倾斜，影响舒适度和越野能力，目前先行版只有一个后桥限滑差速器，而最高配的罗宾汉版本有前桥限滑差速器、前桥差速锁和后桥差速锁，越野能力上稍有欠缺。

角斗士的接近角为43.6 度、通过角20.3 度、离去角26 度，离地间隙28厘米，最大涉水深度76厘米，通过能力上在原厂皮卡中几乎没有对手，罗宾汉车型在一项独有的电子防倾杆断开技术，可以增加越野时的悬挂行程，减少轮胎空转的可能，这在先行版上没有出现。

第二乘坐

角斗士与四门牧马人相比，车架长了78厘米，而轴距则长了49厘米。更长的轴距让第二排的乘坐空间与四门牧马人接近，没有因为货舱的存在而占据驾驶舱空间，货舱的定位中心位于后轴中心线后方，可实现更好的重量分配，并在运载货物时提供更舒适和沉稳的乘坐体验。

娱乐系统采用Uconnect，标配8.4英寸的触摸中控屏，支持苹果Carplay和安卓Auto互联功能。角斗士的四个车门、车顶都可以轻松拆卸，前车窗可以放倒在发动机盖上，形成敞篷皮卡。

第三安全

安全方面角斗士标配了盲点监控、后交叉路径检测、前向越野摄像头、带动态网格线的标准 ParkView 后倒车摄像头、定速巡航，车架在牧马人的基础上加强，四个钢制横梁来加固载重地板，车辆的抗扭刚度和载重能力提高。油箱、分动箱和自动变速箱油底壳均使用金属盖板保护，防止剐蹭。

选车侦探观点：皮卡在国内依旧是小众之选，尤其这类越野皮卡，属性更像是大玩具，角斗士比牧马人的实用性更强，功能场景更全面，但15年或60万公里的强制报废年限，以及一些进城限制让皮卡版本没有牧马人越野版吃香，三十多万的价格值得入手吗？欢迎讨论。