内外兼修不盲从 试驾全新雷克萨斯RX

雷克萨斯RX车系作为旗下热销SUV车型，在2月14日这个特殊的日子发布了全新的第五代RX车型。虽然雷克萨斯RX在1998年才亮相第一代车型，但每一代车型都能依靠优秀的设计和稳定的性能，在竞争激烈的豪华SUV市场中站稳脚跟。就像雷克萨斯 LC 500h一样，虽然在2012年以概念车亮相，2016年正式发布，2018年进入中国市场；这台车不论在外观内饰设计和驾驶层面，近10年时间的今天依旧堪称惊艳。

第一代雷克萨斯RX

而雷克萨斯就是这么一个低调却又能让你记忆犹新的品牌；或许在你眼中它太过保守，但它每一款车都有自己的性格，每一台车的内核又都离不开雷克萨斯那股倔强的造车精神。而正因为这样倔强的造车精神，才能在电动车横行的时代背景下，我们依然能看到这台全新换代的雷克萨斯RX的原因。

全新第五代雷克萨斯RX

#曾经的执着与倔强

曾经为了打开美国市场，丰田喊出了那句“我们可以创造出一辆豪华汽车去挑战顶级市场”口号之后，雷克萨斯LS著名的“香槟塔”就在全球豪华车领域证明了自己旗舰车型的地位。除了香槟塔，雷克萨斯还有超跑领域倔强的LFA，高亢的V10排气声浪吸粉无数，但这台车售价500万的LFA卖一台却要赔800万，这就是雷克萨斯对于造车的执着与倔强。

雷克萨斯LS著名的“香槟塔”

当然，雷克萨斯运动型车IS咬地鲨，在玩车圈有着极好的口碑。并且IS搭载的3S-GE发动机也是JDM黄金年代的明星机型，2.0L自然吸气、210匹、最高转速可达9000转红线，是一台为性能不妥协的车型；并且为了性能第五代3S-GE发动机的Altezza RS200，还是全球首款使用钛合金进排气门的车型，更是世上唯一一个在日本GT500、GT300或WRC、F3、GT Class II、N組等赛事均夺过冠军的两公升发动机。

Altezza RS200

这时候肯定有小伙伴要说了，这些都是之前的历史了，现在雷克萨斯在电气化时代性能和操控上到底怎么样呢？那首先介绍一下这次试驾场地厦门国际赛车场的赛道，全长1.8公里，共有11个弯道，最大高度落差11米，赛车直线行驶最高时速可达258km/h。对于一款豪华SUV来说，来到赛道进行试驾，它将怎么面对这次严苛的考验呢？那各位就跟着文章来看一看全新雷克萨斯RX的表现吧。

厦门国际赛车场

如今，新能源车都会一味地追求加速时间，却忘了车最本质的驾驶质感和交互体验，而且就现在的技术与交通现状，让电脑剥夺了驾驶的主动权，那我们和咸鱼有什么区别。而雷克萨斯就是走了另外一条路线，新车共推出6款车型，售价区间为40.50-61.90万元。有高性能混合动力车型RX 500h F SPORT Performance（下文简称RX 500h）；有可油可电没有里程焦虑的RX 450h+插电混动车型；以及拥有更好燃油经济性的RX 350h混动车型。通过多元动力配置满足用户多元电气化出行需求，在优秀的驾驶品质基础上，将操控、性能以及燃油经济性进行了更好的平衡。

#RX 500h：全新动力有点上头

作为这次改款的一个重点，一台全新的2.4T四缸涡轮增压发动机（T24A-FTS）将首次应用到RX车系中，配合前轴P2电机以及后置的电机组成了RX 500h车型的动力组合；其中2.4T发动机的压缩比从老款2.0T的10:1提升至11:1，动力达到271匹马力、460牛米扭矩输出，能够满足国六等更严苛的排放标准，油耗也显著降低。

对比老款车型，这台RX 500h在赛道的加速表现有些颠覆以往大家对雷克萨斯“公路闪电”的认知。在前后电机的加持下，无延迟的动力输出特性，并没有笨重的感觉。在油门到底瞬间被加速G值按在头枕上，这样的加速体感一定超出很多的预期，甚至不输一些燃油小跑车，看来这次雷克萨斯真的要一雪前耻了。

除了直线的快感，这台RX 500h也装配了新武器，那就是DIRECT4电子动态四驱系统。可根据轮速、加速踏板、转向角度传感器等数据来实时控制前后轮动力输出，其分配比例在70:30到20:80之间；在赛道弯中有了这套电子四驱系统，更好的牵引力控制帮助你更早劈出弯道提升圈速。

而与F1赛车可调尾翼系统DRS（DragReductionSystem）同名的雷克萨斯动态后轮转向系统DRS（Dynamic Rear Steering），可实现在不同车速下后轮与前轮最大4度同向或反向转动。在赛道高速过弯同向角度转动带来出色的稳定性，而在低速时反向转动使得掉头更加灵活。除了赛道，这功能对于很多新手来讲，更实际的应用就是在较窄的路口掉头，更小的转弯半径新手也能轻松完成掉头。

而刹车动力分配系统的应用，让RX 500h在性能体验上更进一步。这种源自专业赛车的前后刹车制动力分配系统，配合前轮六活塞刹车卡钳，可以通过对前后刹车制动力调节，让入弯时车身姿态更平稳，不会导致车身太过于前倾或者刹车不足等问题出现。同时六活塞刹车卡钳也能在赛道极限多次重刹后，没有出现热衰退的问题，而前轮六活塞刹车“大中小”布局的卡钳活塞，可以做到更均匀、更线性的制动力；实际体验下来刹车踩多少有多少，日常用车也不会让你有制动力过剩的“撞墙”不适感。

只不过235/50 R21的米其林PS 4 SUV轮胎的性能很好，但在多次刷圈的体验后，轮胎在极限状态的抓地力会受限于235轮胎宽度的影响，如果跑赛道更换一套更宽的轮胎肯定会更好一些，但在日常用车和普通社会道路使用，抓地力、静谧性等表现都值得称赞。

#RX 450h+：可油可电更顾家

而RX 450h+车型在动力组合方面则以2.5L自吸发动机为基础，采用插电混动的动力总成，发动机配合一台后置永磁同步电机，可以获得综合动力输出306匹马力，在动态体验上不管是纯电模式下，还是混动模式下，这台RX 450h+动力响应迅速，换挡平顺有质感，那油门也是随踩随有的状态。但唯一的问题，就是在电池没有电量情况下，动力表现会稍弱一些。

但是RX 450h+的重点绝不是性能，因为18.1kwh的三元锂电池也能在CLTC纯电模式下行驶83公里，平时上下班可以用纯电行驶，下班回到家充电，妥妥的就是一台纯电动车的体验感。而剩下的油费可以在周末带家人去郊区甚至是长途出游，这台车还提供多重驱动模式：纯电优先模式、自动切换模式、混动模式、充电模式，在高速服务区也不用担心充电排队和挨冻这个头疼的问题，买了这台车老婆必须夸你几句，真是个顾家的好男人。

#RX 350h：成熟又实用

另外，全新一代雷克萨斯RX 350h取消了老款车型的2.0T燃油版车型，动力组合全系都是大家已经很熟悉的2.5L混动，将使用全新开发的镍氢电池，综合动力为249匹马力，加速体验虽没有RX 500h那样迅猛，但在日常用车会走走停停很跟脚，动力输出也很线性，最重要的就是这套混动系统成熟稳定，RX 350h非常适合对于动力没有要求，又想要混动车的燃油经济性和便利性的消费者。

当然，全新RX能有以上高性能、高品质的驾驶体验，也高归功于全新RX车型在轴距增加60mm的基础上，强化的后尾部车身结构以及分别增加了10mm、35mm的前后轮轮距，并且相比上一代车型重心也降低15mm。这些看似简单的改变带来更低的车身重心，同时轮距增加提高车辆转向时横向稳定性，也是车辆行驶质感的基础。而全新一代RX再与同级别燃油车以及新能源车型对比中，相信凭借“靠谱”的动力组合以及“有质感”的驾控体验，一定会得到更多用户的认可与肯定。

#智能：安全也会很贴心

在第五代RX车型上，将全系标配雷克萨斯智能安全系统LSS+3.0高频智能科技。其中预判式主动驾驶辅助系统PDA可基于行车状况预测交通风险，例如走在路边的行人或者骑行者，就像路口的“鬼探头”，系统会提早发现危险，做出适当调整和转向辅助修正，必要时并施加制动来避免事故发生。这一系列操作在体验过程中，刹车制动和转向的动作较为温和不突兀，更不会给你“惊魂一刻”那种不安全感，可以说PDA功能的核心作用就是将复杂的城市道路上可能发生的风险提前预警并规避掉，将行车风险降到最低。

雷克萨斯智能安全系统LSS+3.0体验

另外在驾驶便利性方面，全新升级DRCC动态雷达巡航控制系统、车道偏离预警等功能，可以依靠毫米波雷达、摄像头等传感器，在城市道路和高速路况下，都能自动调节车速与前车保持安全距离来缓解驾驶疲劳。而安全下车辅助功能SEA，与盲区监测系统协同工作，在后方突然有车辆出现时，会终止开门操作并发出预警，不仅保护车内和车外人员安全，大大降低因“开门杀”而导致的交通事故。

DRCC动态雷达巡航控制系统、车道偏离预警等功能可以很好缓解驾驶疲劳

路口“鬼探头”是很多车友头疼的问题

对于车辆的科技感而言，现阶段堆料已经成为了主流，但这些所谓的科技在实际应用中真的全部都体验的到吗？其实回到车的本质上讲，不应该是那些实用、好用的科技配置，更符合我们现阶段的用车需求吗？这一点让我理解了雷克萨斯这套安全系统为什么叫“高频智能科技”，因为它的功能都是针对我们日常实际驾驶中最常遇到的行车场景而设计的，很实际，很实用，很安心。

#静态：要运动也要精致

作为一款畅销全球的车型，RX在全球销量已经超过 360万台；如今全新的第五代RX是基于GA-K平台打造，新车有延续老款RX车型的精髓，也会在此基础上进行更多细节上的优化和创新。其中车头最大变化就是从纺锤形进气格栅进化为纺锤形车身，这也是未来雷克萨斯电气化设计的特征之一，而发动机盖两侧隆起的筋线与车灯和中网组合在一起之后造型更加硬朗，这与之前雷克萨斯那种沉稳低调的性格有了鲜明对比。

发动机盖的线条更加硬朗

车侧视角都会被这个悬浮车顶所吸引，在光影的照射下营造出运动味儿十足的轿跑风格；贯穿尾灯从车身两侧由宽变窄汇聚到“LEXUS”logo中间，几个字母就像地心引力一样，在40年的发展历程中，在不断试错、沉淀和积累中，慢慢从无到有发展成为一个全球认可的雷克萨斯。

至于RX 500h F SPORT Performance车型的“F”标识，就像奔驰AMG、宝马M、奥迪RS一样，是品牌高性能的代表。其“F”字母象征着雷克萨斯高性能车的发源地——日本富士赛道（Fuji Speedway），其中商标字母线条也是受到富士赛道1号弯的曲线启发而来。

所以在外观方面RX 500 h负责运动耍帅，而RX 450h+和RX 350 h两款车负责豪华氛围营造。其中RX 500h中网以及两侧采用黑色菱形网状设计，再配合黑色外后视镜罩、黑色行李架、21寸黑色轮毂和翼子板上专属“F”黑标，整体运动氛围更加浓郁；而RX 450h和RX 350 h则采用横条纹中网，更倾向于对“豪华”的展示。至于车尾也是同样设计，RX 500 h通过两侧黑色装饰面板的搭配来凸显性能味道，而其它两款车则是通过黑色和银色饰板来营造有层次的豪华感。

#内饰：屏幕不代表质感

说完车外，让我们坐进车内来感受雷克萨斯在电气化时代的新改变。首先第一点就是中控区域物理按键变少了，但像方向盘、空调、音响这些基础功能依旧保留着实体按键，且使用时的阻尼感很润没有廉价感，是一款豪华SUV该有的质感。

当然，这里也要说一下，我们想去感受车辆质感的时候，就是通过舒适的触感、合理性的按键位置、每一次按钮反馈得来的，这种极为细致的感官体验，是一个语音交互系统不能给你的。并且雷克萨斯还采用Tazuna缰绳概念座舱理念，通过减少不必要的视线移动、合理的功能布局来精简手上的操作，使得驾驶者更专注于驾驶本身这件事。

另外，在配置方面全新一代RX采用主驾全液晶屏+可OTA升级的14英寸触控屏，并且无线CarPlay、CarLife也是标配的功能之一；不过现在新能源都会采用多块屏幕来然凸显科技感，但却会给人一种冰冷的机械感。而适度的克制所呈现出来的科技感，正是雷克萨斯所秉承的造车理念，视线从两侧车门饰板延伸到中控台形成的一体式环抱空间，再配合适度的屏幕、细腻的氛围灯、21扬声器的马克莱文森音响系统（450 h+、500 h臻享套装），将能提供给车主一种温馨舒适的驾乘空间，这种氛围下被称为“移动的家”也不为过吧。

#中肯的建议

在RX所处的豪华SUV细分市场中，一直是稳中求变的状态，主要竞争对手奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7一直没有停下进化的脚步；而且还有沃尔沃XC90、林肯飞行家、凯迪拉克CT6等对手也是虎视眈眈。其中宝马X5进行国产加长，轴距更长同时价格下探到60万区间，但2.0T四缸涡轮增压发动机，属实有点小马拉大车的意思。

而作为丰田旗下高端品牌，雷克萨斯在40年历史沉淀中造就了很多经典车型，所以在车辆研发和更新都会非常严谨。在电动化时代全新一代RX保留优秀的外观设计同时，加入多元的动力组合，创新的DIRECT4电子动态四驱系统以及高功率eAxle电驱系统让全新RX更有竞争力；同时温馨又有质感的驾乘环境，搭配人性化的主动安全配置，让车主多几分安全和安心。

但是在配置内卷、参数内卷的当下，需要背后供应链管理、制造工艺把控、研发生产、还有大量资金投入，不是几百亿就一定能造出一台好车。多年前PPT造车盛行一时，车还没有造出来，天花乱坠的PPT就给你画上饼了，最终留下的只有一地鸡毛。

所以在这次实际体验后，告诉大家一个更实在的建议，不要被各种所谓的高科技和智能化蒙蔽了双眼，要清楚自己的购车需求是什么？一些“所谓的”科技并没有给你带来更好的驾驶体验，反而是实用和好用的科技和配置才是用户需要的，这才是雷克萨斯RX受欢迎，且最值得大家考虑的原因。