当V12发动机渐行渐远，什么会成为豪华品牌所依靠的壁垒？

在汽车动力全面步入电动化浪潮前，V12发动机向来是顶尖工艺、绝对力量与核心竞争力的代名词。

但当环保法规日益严苛，电动化开始席卷汽车市场的时候，V12发动机几乎在一夜之间成为重度污染的典型代表。而快节奏的电动化转型步伐，也让奔驰、宝马等豪华品牌纷纷表示，将会停产V12发动机。就连超豪华品牌劳斯莱斯，也在2022年亮相了其品牌下第一款纯电动车型闪灵，前不久宾利也给出了W12动力的停产计划。

全球各大汽车厂商决绝的态度，让V12和W12动力似乎成为一种保守派自甘堕落形象的缩影，似乎拥抱V12和W12就是在和时代做抗争，也必然会被时代所淘汰。

那么V12发动机真的会被时代所淘汰吗？我们认为，未必！

因为豪华品牌和超豪华品牌，之所以能树立起这种豪华和奢侈的品牌形象，很大程度上在于技术冗余和技术垄断。换句话说，就是他们之所以豪华，并不是因为他们的功能够用，而是因为他们的功能已经远远超出我们的日常所需，技术细腻程度也令我们叹为观止，并且其技术造就的专利城墙，也是普通品牌在十几二十年，甚至更长时间内无法逾越的。正是基于这些技术优势，他们生产出的产品才更具有独特性，而这种不流于俗的独特性，则是高净值人群对这些独特产品的价值认可，这些豪华品牌和超豪华品牌的品牌形象，也就此建立。

但就目前情况来看，电动汽车并不具备依靠动力单元构筑专利城墙的条件。因为从开发成本看，电动汽车动力单元的开发成本，基本都在亿元人民币量级，而传统燃油动力的开发成本，普遍在百亿元人民币附近，这还是只一台小排量民用发动机的开发成本。

两种成本不在同一量级的动力形式，直接决定了，现阶段的电动汽车不可能在动力单元构筑专利堡垒，而技术底蕴的缺失，也就让产品缺少了一些独特性。就像现在的电动车，虽然造型前卫，动辄五六百匹的动力输出也很强劲，但感觉都是一个风格，就连奔驰、宝马，甚至劳斯莱斯闪灵都不能免俗。

那么，现阶段的专利城墙又该在何处建立？我们认为，一套基础的智能化操作系统，将成为现阶段智能汽车构筑专利城墙的突破口。

此前我们对车辆操作系统进行过简要介绍。当前所有车辆的车机系统，都建立在第三方提供的安卓、Linux或QNX操作系统之上，并没有一家车企拥有自己百分百知识产权的操作系统。这也就导致，车辆在智能化开发过程中总会受制于人，而且车辆数据安全也不能得到100%保障。所以对汽车企业来说，这种基础的操作系统仍是稀缺资源，且他们百亿元的开发成本也非常高昂，与传统动力研发成本保持在同一量级。所以我们才认为，一套基础操作系统，将会是汽车企业在智能化较量中，形成技术壁垒的突破口。

而这也是华为、阿里、百度等科技巨头，竞相入局汽车行业的根本原因，因为他们在软件领域具有先天优势，而这块蛋糕又无比巨大。软件定义汽车，说的就是这个意思，只有自己百分百掌握了操作系统，主机厂才能将车辆控制系统以及智能程度，进一步深化。

而在这之前，我们认为V12发动机或许还要像被鞭尸一样，来回复产或弃用。而这，也是红旗坚定开发具有自主知识产权V12涡轮增压发动机的意义所在，因为在较长一段时间内，V12发动机仍会是形成技术壁垒的最佳形式。

那么，奔驰、宝马纷纷宣布停产V12，如果以后再复产，岂不是打了自己的脸？针对这个问题，豪华品牌其实有很多种解决方案，毕竟奔驰有各种Edition车型，而在Edition车型推得差不多的时候，还要推出各种型号的Final Edition，光是各种Edition和Final Edition车型都能轻松支撑十几二十年；而宝马从劳斯莱斯那里学来的各种“个性化”和“定制”版本，也能够满足其复产V12发动机很久。当这些品牌被V12尽可能延长豪华寿命的同时，他们也必然会紧锣密鼓地展开基础操作系统的研发。

但在构筑专利壁垒的同时，汽车厂商还得听从消费者的声音，就像宝马高管说过的那样，“环保很重要，但客户需求同样重要，所以我们不会轻易停产V8发动机”。直到现在，我们都认为这是动力转型过程中，最客观也最实际的一句话。就像三缸发动机，无论其本身技术含量有多高，也不管其动力性能和燃油经济性有多好。客户一句，我不喜欢！几乎否定了三缸发动机的一切。国内市场最终也用销量印证了宝马高管的那句话，“客户需求同样重要”。

驾驶猿总结：

弯道超车，从来都不是走近道超车的意思。我们所谓的弯道超车，也指的是绕开欧美汽车强国专利，建立自己的专利堡垒。因为无论哪种汽车比赛，弯道超车都需要娴熟的驾驶技巧，和颇具胆识的精准预判，缺少其中任何一项，弯道超车都只会成为一句空话。我们的汽车行业也是一样，弯道超车的根本不在于电动化，而在于给车辆智能化赋能的基础操作系统。